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現如今的汽車製造工業中，德國車廠成功的把發動機燒機油是正常現象這一觀點植入了消費者的認知理念，好像發動機不燒機油好像都不正常了一樣，由此，一個新問題就出現了，那就是我們在日常用車的過程中，就要經常注意機油是不是該添加了，所以要養成經常看機油尺的習慣。

發動機油底殼內的機油是用機油標尺來測量的，那麼機油少了還能不能開，這個問題不是一個絕對的問題，這需要看看機油到底少了多少，在下圖的兩點範圍內機油量為正常，如果拔出機油標尺後，機油標尺上沒有機油，這時候也不是絕對不可以開，但是建議不要再開了，因為這時候你不確定發動機油底殼到底還有多少機油，其實在機油消耗過多後，發動機的氣門就會發出噠噠噠的聲音，這就是氣門的機油壓力已經不夠，已經不能夠充分潤滑發出的聲音，有經驗的司機朋友能聽得出來。

下面我們具體說明機油尺該如何看？

1、看機油尺刻度之前首先將車輛停在水平的地面上，然後啟動發動機，讓機器運行一分鐘，作用是讓油底殼的機油徹底循環，讓機油充分附著在氣門室各零件的表面。

2、關閉發動機，打開發動機艙蓋，馬上撥出機油標尺，先用乾淨的紙巾擦乾機油標尺上的油漬後，重新將機油尺插入發動機套筒。

3、再重新拔出，這時候機油標尺上的機油位置就是發動機在正常運行時發動機油底殼的機油容量。

查看機油標尺刻度，一定要在發動機運轉一分鐘熄火後馬上測量，這時候測試的刻度數值才能說明發動機在運轉時油底殼內還有多少機油存量，如果在冷車時測量，或者熄火十分鐘後再測量，這時候循環至氣門室蓋內的機油都已經迴流至發動機油底殼，那麼測試結果就是不準確的。

車光熠然

題主要想問的是發動機少機油，還是發動機燒機油。

如果是發動機少機油的話首先你的汽車儀表顯示盤水機油燈會點亮，這時你就不要高速駕駛了，把車開到可以停車的路邊，等發動機冷卻一定時間後抽出機油尺查看機油油位，最好是時間等長一定，如果機油未冷卻查看機油尺刻度就不準確。

如果機油尺上刻度顯示低於最大值最低值1/2以下那就說明你的發動機機油已經很少了，但是放心還可以低速行駛一段路程，慢慢的開到修理廠檢查更換機油應該是沒問題，如果修理廠太遠還是建議不要冒險駕駛，直接呼叫拖車來拖吧！

上圖是維修師傅在更換髮動機機油。

如果題主說的是發動機燒機油還能不能跑？我的建議是肯定不能再行駛了，如果你實在想跑那就等著更換髮動機吧。

發動機燒機油的原因主要還是機油太少引起的，機油太少導致發動機在高速運轉的過程中產生高熱，機油太少導致熱量無法帶出，（上面我已經說了機油有冷卻的功效）溫度升高使活塞環活塞環卡熱膨脹，活塞環槽間隙減小，使活塞環擠出活塞環槽導致活塞環斷裂或活塞環跟缸體表面劇烈摩擦引起缸套磨損拉壞，這就是少機油引起的燒機油。

不管是少機油還是燒機油都是汽車的一項重大故障，我們應該及時發現及時處理，不要等到儀表顯示都亮燈了，發動機都開冒煙了才發現，那損失就大了！謝謝大家，如有不同的意見看法可以下方評論，我們大家一起學習一起進步！謝謝

沒事來玩水

首先，讓我們來了解一下發動機機油的作用。

汽車發動機的機油的作用主要體現在兩個方面，除了潤滑減磨的功能外，還具有給發動機部件降溫的作用。

機油的油膜在發動機部件各運動副之間能起到很好的潤滑減磨作用。

同時，機油處於不斷的循環運動，能帶走發動機部分熱量，起到給發動機降溫的作用。

所以，當發動機出現漏油或機油不足時，發動機部件就會因潤滑不良而導致異常磨損。

同時，發動機的各運動部件由於機油缺少還會出現散熱不良，溫度持續升高，除了加速部件間的磨損外，嚴重時活塞環與氣缸壁間還會出現燒蝕，抱死的狀況。這對高速行駛中的汽車來講是非常危險的，一旦活塞環與氣缸壁抱死，汽車就會突然熄火，急停，甚至可能發生翻車事故。

所以，當我們在行駛中發現機油壓力故障燈報警時，就應及時停車檢查，呼叫救援拖車。切不可繼續行駛，以免對發動機造成更大的損壞或發生重大的安全事故。

希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！

祥光008

機油少了，車還能跑嗎？這個問題沒說清楚。機油少了，到底少多少？是到機油尺下限了嗎？如果到下限是不能跑的。

大家都知道，發動機機油如同人的血液一樣。試問一下，人沒有血液能活嗎？所以，機油如到下限肯定不能跑了。否則會拉缸抱瓦，發動機可能會報廢的。

我們都知道，機油在發動機內主要是潤滑，清洗，密封，降溫。當機油少了，這些功能肯定是不行的。

正常情況下，我們檢查機油時，機油尺有上下刻度線，多了會導致發動機漏油，燒機油。少了會拉缸抱瓦。一般加至機油上限刻度以下，下限以上即可。

有的發動機機油泵在油底殼前面，有的在後面。如果機油泵在前面，上坡時，如果機油燈隱隱約約點亮，機油肯定少了。如果機油泵在後面，下坡時，機油燈隱隱點亮也說明機油少了。就要檢查添加機油。

友友可以根據各種情況來判斷機油少沒少，車輛能不能跑。

汽車機械事故鑑定

如果把發動機比作全車的心臟，那麼機油就好比是血液一樣重要。

機油的全程叫做“發動機潤滑油”，聽名字我們也可以知道，機油最主要的作用是潤滑，要知道發動機運轉過程中，其轉速是非常快的，而發動機內各零部件又是緊密連接的，如果不能進行很好的潤滑，那麼產生的摩擦力很輕易就可以將發動機構造損壞，而機油的作用就是在發動機各個零部件之間形成一層油膜，從而起到潤滑減磨的作用。

其次，機油還兼具密封、防鏽、緩衝、清潔等作用，這裡不一一表述。

那麼，既然我們知道了機油的作用如此重要，那是不是機油越多越好呢，我們是不是在保養時也可以像加汽油一樣要求維修師傅把機油加滿？

自然不是。

舉個最簡單的例子，哪怕再好的東西，吃多了也是會撐壞肚子的。雖然機油的作用如此重要，但機油也不是越多越好，否則前期本田發動機的“機油門”也不會鬧得沸沸揚揚了。

機油添加過多會導致發動機形成積碳，進而造成汽車油耗增加。而且，過多的機油也會增加曲軸運轉的阻力，影響發動機的動力輸出。同時，機油過多還會導致發動機內壓力增強，影響密封件的使用壽命。

而機油過少則會影響發動機的整體潤滑效果，會導致曲軸、凸輪軸、軸承等發動機各部件磨損加劇。

那麼怎麼來判斷自己愛車的機油到底處於什麼程度呢？

一般最簡單也是最直觀的方法就是查看機油尺。將車停下後靜置10分鐘，然後將機油尺拔出用乾淨的抹布擦一下，再插回原處後拔出查看機油液位即可。機油尺上一般有上下兩個臨界點，當機油液位在中間位置時則為正常，若機油液位高於機油尺最上方限位孔，則說明機油偏多，反之則說明機油偏少。機油過多或過少都會影響發動機正常運轉，短時間可能不會有什麼事，但是時間一長一定會導致發動機故障，所以不可輕視。

輕輕侃車

是少機油，還是燒機油？

少的話要看少多少機油了，臨時的辦法是定期抽出機油尺查看一下，車裡備個一升機油，看見少了就加一點。

明天放假了，你可以把車子開到修理廠或4S檢查一下，看下為什麼會少機油。確定什麼部件壞了及時更換，避免大意機油太少把發動機缸拉掉，那就是大事情了。

豹升養車

糾正一下是燒機油，不是少機油。汽車如果燒機油的話還能不能繼續行駛，是不是隻要是汽車都會出現這種情況，哪種燒機油是屬於正常的少燒機油，有喜歡的朋友跟我一起來看一看吧。

　　如果不是百公里一升就行，一般的像2000多公里一升可以正常的開，只不過車的性能會大大折扣，油耗也會升高，燒機油的原因是挺複雜的。燒機油的原因可以瞭解下：1.國內的油品（包括汽油和機油），容易產生積碳；2.積碳導致活塞環卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱；

　　缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大，氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油燒機油不一定非得大修，很多車主大修後問題沒有解決，而且汽車還出現其他的問題。可以百度下“瑪蒂免拆修解決汽車燒機油”，不用拆修解決燒機油的問題，不會對愛車有任何的傷害，如果只是輕微的燒機油，做一次保養，換上質量好一點的機油完全可以繼續使用。

　　汽車燒機油危害如下：

　　1、發動機內部大量生成積碳，更容易產生爆震。嚴重的活塞環卡死，加速氣缸與活塞的磨損，更嚴重的還會使發動機報廢。

　　2、三元催化器堵塞失效。三元催化器是用來減少尾氣汙染物排放的，過量的廢氣會使三元催化器堵塞失效，不僅嚴重影響發動機動力性能，更換起來費用也很高。

　　3、排放超標，汙染環境。

　　如何選擇粘度合適的機油？如果粘度不足以形成完整油膜，以保證活塞環與汽缸壁之間的密封，那麼機油的消耗量將大大增加。因此對於活塞環與汽缸壁磨損較大的發動機而言，粘度更高的機油非常必要。如果大家早上第一次著車的時候,排氣管出現較濃的藍色煙霧,過一會兒藍色煙霧消失,當天或許不會出現這種情況,但在第二天、第三天早上又出現這種現象,這表明車輛已出現燒機油現象了,這種現象叫做涼車燒機油。

　　汽車燒機油的可能原因及處理辦法：

　　1、活塞環故障。比如活塞環錯位、損壞，更換活塞環，需要拆卸發動機。

　　2、氣門油封漏油。機油會從氣門油封漏油處滲入氣缸，更換氣門油封。

　　3、氣缸墊燒蝕。機油會從破損的氣缸墊滲入氣缸內，更換髮動機汽缸墊。

　　4、油水分離器故障。油水分離器是用來分離曲軸箱內機油蒸汽的，如果損壞機油蒸汽會直接進去氣缸，更換油水分離器。

　　汽車燒機油還能開嗎?答案是不全否定的，開是能開，只是還會有危害存在。因此還是建議要及時處理，以上也有處理方法，學著吧!

　　很多消費者在聽到某款車型“燒機油”時，就會想到這車一定不能買。其實，這個想法是不完全正確的。所謂的“燒機油”是有不同的含義的。大家理解的燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果；

　　嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主都反映愛車“燒機油”。出現這種情況的車型，消費者儘量不要購買。“燒機油”是指是機油正常的消耗，一般情況下在行駛每5000公里的保養里程中，機油的損耗量以不低於機油標尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過後，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。

看劇隨心看

首先要看發動機少了多少機油。

1、發動機機油在機油尺下線（也就是最低刻度線），這個機油的位置也是車也是可以跑的，但是最好不要長途或高速跑，並且及時跑去維修廠更換或添加機油。

2、發動機機油處於機油尺下線再下去一點位置，這個位置也是可以跑的，這個位置應立即行駛去維修廠更換機油或添加機油。以前遇見過一輛行駛29萬公里的豐田普拉多燒機油，機油尺液位剛好最下線，發動機就有異響了，但是也能開，加夠機油再發動機，發動機就沒異響了。

3、發動機機油處於機油尺最下線也就是剛好觸碰到機油尺的地方，這個位置最好是不要再開了，如果繼續開，有可能會損壞發動機，使發動機得不到有效的潤滑，從而導致發動機摩擦力過大，曲軸連桿瓦燒蝕等，導致發動機故障。

不管是機油過少還是過多，都對發動機不好，機油過少會導致發動機異響。機油過多會導致發動機阻力大，油耗高，甚至容易使發動機油封滲油。因為機油壓力是比較高的，一般機油壓力都是2至3bar左右。

所以機油的液位保持在中線以上，最上限以下，最低限以上。一般這個液位沒啥事的。最好是中上線這樣。

三句不離車壇

機油在發動機潤滑系統中是很重要的，對發動機起到潤滑、清潔、防鏽、降溫、密封和減少零部件磨損等作用。機油過多或過少都是不可行的，機油添加一定要在機油尺max和min之間是最為合適的。
機油是具有一定粘度，S開頭代表是汽油發動機使用，C開頭則代表是柴油發動機使用的機油。但是機油也有分冬夏季不同而使用不同溫度的潤滑油喔。

首先，我們來認識一下機油過多或者過少對發動機的影響。

機油過多。

一：機油過多會造成機油亂竄，甚至會溢到燃燒室裡面燃燒，從而導致燒機油的情況出現。

二：造成不必要的發動機動力損耗。因為機油是比較黏的，機油過多後，曲軸做功會受到機油的攪拌，從而導致了不必要的動力損失，增加油耗。

三：加快發動機積碳。當發動機出現燒機油後，距離積碳也就不遠了，燒機油會讓排氣管冒藍煙，可以以此來判斷髮動機是否燒機油。

機油過少。

一：潤滑、散熱不良。加速發動機內部零部件磨損。

二：儀表盤上機油警示燈會亮，這時你就要注意了，停車檢查一下機油尺，看看機油是否太少，太少的話，及時更換添加過新的機油。

三：如果長時間機油過少，而活塞、活塞連桿、曲軸和凸輪軸等得不到有效的潤滑，會造成這些零件散熱不良，嚴重的機油過少可導致發動機拉缸，損壞氣缸壁。

各位有其他見解的可以一起在下方評論區一起討論學習喔。

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蜘蛛說車

不建議行駛了。

機油過少的危害：

1、機油少了會導致拉缸。

2、機油過少就會引起潤滑不良，引起機件磨損，過多會引起運轉阻力增大。

機油，被譽為汽車的“血液”。能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。

發動機沒機油了，各部件缺少潤滑，估計低速運轉不超過2分鐘，高速運轉不會起20秒鐘。當然，這個時間可能不準，但沒機油是非常嚴重的。

1，沒機油，機油燈會亮輕則先會連桿軸承抱死，再次是曲軸軸承抱死。

2，活塞拉缸。活塞潤滑是通過曲軸轉動後，機油飛濺到缸壁進行潤滑，有的車是通過噴嘴噴到缸壁潤滑。沒機油後，活塞和缸蓋間幹磨。

3，配氣機構響聲變大。

4，時間長了，繼續加大油門，會打破缸體的。

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