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虽然汽车电瓶的标称电压为12V，但实际电压要比这高一些。在发动机没有启动的情况下，用万用表测量正负极之间的电压应该在12.6~12.8V之间。你测得的电压只有12V，这样的电瓶电量大约只有额定容量的一半左右，处于亏电状态。一般这样的电瓶也可以发动汽车，但是如果反复多次启动就很困难了。
汽车的电瓶实际上是由六个单格电池串联组成的，每个电池的标称电压是2V，实际电压一般在2.1V以上，组合起来后电瓶电压会在12.6V以上。如果在发动机没有启动的情况下，测量电瓶的静态电压在11.5V以下，这个电瓶的电基本就完全放光了；如果测量的静态电压低于10.9V，这个电瓶基本就已经损坏了，即使再次充电，也很难恢复了。
除了这种静态测量电瓶之外，我们还可以动态的测量电瓶的状况。比如说我们测量电瓶在启动时的电压，在启动瞬间电瓶电压不应低于11.9V，如果低于这个数值说明电瓶亏电，如果低于9V说明电瓶基本报废。在发动机启动后，电瓶两端的电压应该在13.8~14.5V之间，如果低于这个数值说明发电机发电不足，如果高于这个数值说明发电机过度发电，也是一种故障。
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12V电瓶内共有6组极板，分6格隔开并串联，单格在充电状态时电压最高可达2.4～2.5V。
当充电停止后，单格空载电压逐渐回落到2.3V附近，6格串联后的空载电压为13.8V并稳定。
在无电量补充的情况下，随着放电时间的延续，电瓶端电压将持续缓慢下降。
当负载电压低于11V，空载电压低于12.7V时，就必须再次充电了。
因此，12V电瓶在空载状态下测得的电压仅为12V时，已处在亏电状态了，应及使补充电量，否则会严重影响到电瓶的使用寿命。
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在车辆没有启动，发动机不运转的情况下测量电瓶两端，此时测得的电压是电瓶电压。能测得12伏的电压应该是用万用表测得的电瓶空载电压，照此电压看电瓶电压有点偏低，（正常电瓶空载电压应该在12.7伏以上）以此数据推断应该是电瓶损坏或者是亏电导致，至于是什么情况，需要根据具体情况判断。
其实，电瓶的测量有专用的仪器仪表，用万用表测量判断不是很准确。一是用放电仪测量，测量电瓶的放电电压，要求三分钟内电瓶两端的电压放电电压不低于9伏。还有一种电瓶检测仪更加直观，测量直接显示电瓶的剩余寿命的百分比的，比较好用。
实际上仪器测量只是为判断故障提供一些依据，有一定的局限性，要想准确的断定，还需要有一定经验的电工根据电瓶的使用状况，例如充电状况，车辆静态漏电状况，电瓶的使用年限等才能做出比较准确的判断
