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現在我國快遞市場主要參與者包括中國郵政速遞物流，順豐，京東，中通，圓通，申通，百世，韻達，蘇寧（天天），優速，跨越，閃送，德邦和遞四方。中國郵政速遞物流優點就是網絡最全，覆蓋最廣，服務的安全性較高。順豐服務質量是最好的，速度最快，安全性也很高。京東和蘇寧主要是倉配一體化和落地配業務，服務質量也較好，但大多是b2c,通達系主要是電商快遞，價格便宜，服務質量一般。跨越主要是限時快遞，大件業務，速度非常快，跨省六小時可到。德邦和優速主要是大包裹業務。閃送屬於即時配送範疇，增長非常快，用戶體驗非常好。總體來說，市值高的企業社會認可度高，所以更看好順豐。未來如果有企業退出市場，這些企業裡面天天和優速比較危險。
快遞之聲
中國快遞行業發展現狀分析
1、國際快遞業務的增長。據前瞻產業研究院發佈的《中國快遞行業發展趨勢與投資規劃分析報告》統計數據顯示，2018年我國快遞業同城業務量累計完成114.1億件，同比增長23.1%。異地業務量累計完成381.9億件，同比增長27.5%。國際/港澳臺業務量累計完成11.1億件，同比增長34%。
2018年，同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別佔全部快遞業務量的22.5%、75.3%和2.2%;業務收入分別佔全部快遞收入的15%、51.4%和9.7%。與去年同期相比，同城快遞業務量的比重下降0.6個百分點，異地快遞業務量的比重上升0.5個百分點，國際/港澳臺業務量的比重上升0.1個百分點。
2017-2018年前12月中國分專業快遞業務量統計情況
2、三四線城市的快遞業務的顯著增長。區域來看，廣東成為快遞業務量和快遞收入最高的省份，達到129.62億件，快遞收入累計為1411.73億元，其次是浙江、上海等區域快遞業務量和收入靠前。但寧夏、廣西、雲南和河北的快遞業務量增速最快，成為快遞企業業務量增速最快的省份，其中寧夏的快遞業務量收入增幅超過80%。
3、2018年快遞行業的集中度也在提高。2018年，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為81.2，而在2017年，這一指標為78.7。
2019年快遞行業將會如何發展?
近日大批機構到圓通速遞調研，2019年的行業趨勢判斷成為機構重點調研的方向之一。圓通速遞認為，2019年快遞行業仍將維持快速增長態勢，原因是：
1、消費結構的變化，中西部快遞件量的增速將逐步加快;
2、跨境電商的蓬勃發展亦會進一步加大快遞業務向外拓展的步伐，快遞行業2019年將維持快速增長態勢，而且快遞行業將呈現頭部加速集中趨勢。預測在國家郵政局公佈的業務量增速的基礎上，快遞行業增速將維持在20%以上。
3、隨著快遞公司規模效應和降本增效成果逐步顯現，主要快遞服務企業將逐步釋放盈利空間至末端及消費者，快遞行業單票價格將呈現穩中有降的發展態勢。
預測2019年快遞行業將進入一段格局相對穩定期
報告預測2019年快遞市場進入一段格局相對穩定時期，各家企業前期大量投入的車輛、轉運中心、自動化設備等資源開始逐步顯現效應，隨著規模效應的不斷擴大以及管理效率的不斷提升，單件成本得到持續攤薄，單價水平也出現緩慢回落。
其中德邦近兩年快遞業務持續擴張，中通、韻達為代表的小件化快遞業務量繼續維持較高增速，之前有所落後的申通、圓通等公司近期業務量增速水平明顯回升，順豐則繼續朝著多元化生態圈模式不斷推進，建議持續關注韻達、圓通、順豐等未來有望成長為全球快遞巨頭的公司。
前瞻產業研究院
伴隨著網絡電商的快速發展，快遞物流行業也走上了快車道，發生了較大的變化，促進了此行業的改善:1.擴大了物流網絡的佈局網點，由國內拓展到國外，由一線城市拓展到縣城；2.提高了服務質量，針對客戶投訴的處理，完善了業務管理制度。增加了軟件的開發投入，增加了汽車GPS定位；3.機器人投送，無人駕駛卡車的研發，努力運用科技手段降低長期的人工投入成本；4.自有的貨運飛機機隊，其中還包括無人機投送。為了縮短時間，提供限時達服務、冷鏈保鮮配送，滿足客戶多樣化的需求，提升了客戶體驗。
即使這樣，物流發展卻到達了一個瓶頸。增加快遞櫃、代收點，雖然加快了投送效率，降低人力需求，但卻失去了送貨上門能給客戶帶來的方便、滿意的體驗感知；防止商品運輸中的破損，增加物理冰袋、充氣袋及外包裝箱，卻帶來了大量包裝使用後的浪費，及大眾對環保影響的疑慮。隨著，網絡電商開始從高速發展期轉入成熟穩定階段，快遞物流的發展何去何從，路在何方？
快遞物流的本質是商品送達。躍過中間者(大型商超、百貨、便利店、農貿市場、天貓超市、京東商城)，我們來重新思考。我們是不是有辦法可以做到，商品從一線的生產車間、田間地頭到達直接的消費者手中。大數據的運用，可以讓我們知道，某一品牌的某一商品在某座城市一個時期內地面銷售及網絡銷售的合計消耗波動區間。這一數據，對於生產廠商、農場主意味著什麼，應該如何有效利用呢？
建設更多的智能倉庫，智能到不僅僅是機器人配送和取件，智能到先進先出，智能到預凍預冷保鮮存儲，智能到可回收商品週轉箱取代不僅僅是大量的外包裝，還包括有效如膳魔師杯保冷般的運輸週轉箱代替耗電高成本高的冷鏈運輸，智能到極高的配送效率:不同中間者販賣的不同商品配送由同一城市倉庫集群同一時間配達同一小區同一家庭，上門服務你還在家。
那時候的中間者轉化為啟動消費的端口，分散物流走向像鐵路貨運這樣的集中物流。快遞走向依附於智能倉庫的本地配送，趨於猶如美團的外賣專送。沒有更多的農作物被倒掉填埋。做好工廠、農場與各地城市的大型倉庫集群的高度捏合，倉儲調度先集中再發散，無疑將會使快遞物流業進入一個嶄新的飛躍階段，此行業大者恆大，強者恆強的時代必將到來！
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記得在2000年左右我國的明星企業無疑是以長虹海爾為代表的家電企業，在最近十年的明星企業無疑是以BAT為代表的互聯網企業，在移動互聯網時代又誕生了TMD，在互聯網購物的帶動下，快遞公司火了，催生出來了一大批規模很大的快遞公司，快遞公司又能成為多長時間的明星呢？物流被形容為國民經濟的血液，非常重要的國民組成部分，它是剛需不會被淘汰，但是模式可能會發生變化。什麼樣的快遞物流模式才是我們需要的呢？
現在的快遞模式是十幾年前形成的，十幾年前全國有多少貨物快遞包裹？現在增加了多少倍了？可以說是上百倍了，快遞包裹數量增加了這麼多還是以前的模式，怪不得快遞成為了被投訴最多的領域。來看例子，我們以河南的信陽南陽為例，兩地相距150公里，現在所有的快遞零擔物流公司信陽發南陽的貨都要通過鄭州中轉，距離增加到了900公里以上，這也太耽誤功夫了吧？如此遠距離的中轉會增加多少成本?破損會增加多少？出錯的幾率也會大幅度增加。有沒有辦法信陽直接發南陽？這樣成本不就大幅度下降了嗎？運輸期限也會大大縮短。但是現有的模式下無法做到零中轉直達，因為貨物被幾百上千家公司分散了，每一家貨物都不足。
這就是現在快遞物流該改革的地方，我們來看一個模式：發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費，這就是剛一上線就火起來的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app。競價接單，那麼專線最具有優勢，隨著時間的推移專線貨物越來越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。運輸時間成倍下降，運費大大降低，破損率成倍下降，快遞物流合二為一、超大的物流中轉中心將無用武之地。快遞物流能否轉變適應這樣低成本的物流模式呢？
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個人選擇來看，考慮安全就用順豐。
快遞業繁榮猶在，目前不會因為行業蕭條而倒閉，除非自我倒戈和投誠。
京東贏在發展物流，靠京東可享受下一段快樂發展。
只要有利潤，哪家快遞公司都可以靠價格優勢急救。
產業前沿
做快遞五年，承包區快遞員都做過，大大小小的快遞都接觸過，最好肯定是順豐，現在也在開始價格下滑推出經濟快遞針對淘寶電商客戶，迫於競爭壓力，不管是服務還是時效是最好的，劣勢；由於人數過多，價格相對大眾消費還是偏高。
第二；圓通快遞，這幾年發展勢頭迅猛，懷揣著3公斤的價格優勢，吃遍整個電商行業都不成大問題，網點密集服務也還可以。圓通站點的承包區幾乎沒聽著虧過錢，一年幾十萬也是相對於輕鬆，從未來的發展看最有前景的一家。非要說劣勢；加盟難，轉讓的相對於較少，隨便一個小站點都得幾十萬才能運作。
第三；中通，圓通，韻達，站點跟服務跟不上圓通，價格也跟不上，稍微遜色一點，韻達我做過承包區，價格根本打不過圓通跟匯通。很多客戶都是被他們搶走了，行業的秘訣就不說了。現在圓通又碾壓匯通，認識的老闆都會說這個情況。總之行業都會有一有二，自己有自己的固定客戶。劣勢；服務跟不上這也是很多客戶反映的問題。
第四；天天，匯通，德邦，速爾，優速，快捷，安能，國通，宅急送（已經倒下了），這幾家快遞統一說，匯通天天相對於較好，其他的都是網點太差，轉件率太高，有時間一個件半個月不到，還會被退回來。服務更不用說了大件太多，一個件幾十公斤的都有，送件上門上六樓，自己想快遞員抱怨不?所以先倒下我覺得國通快了，不吹不黑我做過，網點盲區太多，山西，陝西幾乎整個省到不了，可想而知。劣勢；網點差承包區做不賺錢，經常出來站點暫停頻臨倒閉。
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快遞業務、市場體量擴張，單價下降
2011年以來，我國快遞業務量從37億件增至401億件，快遞業收入從758億元升至4957.1億元。隨著電商、零售等業態發展，快遞業務以及市場體量在上升的同時，其單價在不斷下降。2017年，快遞平均單件價格已從2011年的20.5元/件降至12.4元/件。
異地快遞佔主流，國際/港澳臺快遞平均單價下降明顯
分業務方向來看，2017年異地快遞業務量最多，達299.6億件；同城快遞業務量達92.5億件；國家/港澳臺業務量佔8.4億件，均保持增長。2017年異地快遞業務實現快遞收入達2513.2億元；同城快遞業務實現收入733.7億元；國際/港澳臺快遞業務收入530.4億元。值得注意的是，2014年以來，國際/港澳臺快遞平均單價也出現下降，但降幅更加明顯，從95.73元/件降至63.14元/件。
快遞市場第一梯隊形成
前瞻產業研究院發佈的《2018-2023年中國快遞行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2017年，快遞行業增速其實出現了略微下滑，若仍然採取擴張策略，業務量增速或無法支撐快速擴張的產能，導致單票成本回升。中通和韻達自2016年開始對各成本項進行嚴格管理：中通引入46套自動化設備，大幅提升中轉效能；韻達通過優化線路，減少轉運中心30餘個，精簡幹線運輸線路，開創網點自跑等方式，降低單票運輸成本，並且進行轉運中心設備升級，降低單票中轉成本。到2018年第一季度，中通、韻達市佔率位居前2。
2018年，4月快遞行業CR8達到81.1%，環比增加了0.4個百分點，同比提升了3.7個百分點。行業集中度提升表明二三線快遞企業的市場份額正逐步流向一線快遞企業，為龍頭企業帶來利好。
快遞納入國家發展戰略，迎來發展機遇
《國務院關於促進快遞業發展的若干意見》將快遞業發展納入國家戰略。《意見》明確了我國快遞業發展的四大內容，提出五項任務、六大舉措，是我國第一次出臺全面指導快遞業發展的綱領性文件，是快遞業發展的一個重要里程碑，充分體現了國家對快遞業的高度重視。意見明確發展目標：“到2020年，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯通國際的服務網絡。”實現“產業規模躍上新臺階”、“企業實力明顯增強”、“服務水平大幅提升”和“綜合效益更加顯著”等，具體內容如下圖所示。
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前瞻經濟學人
就中國現代快遞業來講，已經發現的非常迅速了，各大快遞公司開始從傳統的機械式向著智能式發現。快遞是物流的終端，其包括倉儲，運輸以及信息鏈等密切的結合，我拿京東舉例子，並不是說明其他企業不好，而是其具備智能化的特徵更明顯。倉儲方面，京東建立第一個智能無人倉，從貨架上取貨，分揀，包裝，一切都是有機器人和AGV完成，怎麼能讓這些機器人在段時間內有順序還高效的完成工作，靠的是智能大腦，每秒上萬次的運算保證其準確性。然後就是其配送方面，京東在去年實驗無人機，無人車送貨，雖然飽受爭議，但是開創了智能配送的先河。未來快遞行業的發展，應該朝著環節少，費用低，時間短，少人工，更環保，高效率的方向發展。其中環保也是各大快遞企業的競爭方向，每年包裝產品浪費的膠帶和紙箱數不勝數，如果這方面做出改進，不但對環境保護做出貢獻，而且成本會降低很多。
