凭借独门“廉价”车型打下市场的五菱、宝骏这两个品牌，在国内消费者心中有着极强的认知度。当然，反过来说，这种认知度很大程度上也是因为它们的车型门槛低，满足了大多数消费者拥有一台车的刚需，甚至帮助不少家庭走上小康之路，堪称具有中国特色的国民车。
但是随着消费升级，五菱、宝骏也不可能一直做“廉价”车型。它们的品牌乘用车化，以及品质升级都在进行时。
而今天要说的宝骏RS-5则是宝骏品牌升级路线中浓墨重彩的一笔。首先，宝骏RS-5首次采用了宝骏全新车标；其次，它采用的宝骏全新R平台打造；最后，RS-5第一次将主销车型售价区间提到了10万元以上（官方指导价为9.68-13.28万元）。
车标是一个品牌的图腾，宝骏的“马头”车标虽说深入人心吧，但也很难将新车型与老车型区分开。于是新的钻石车标应运而生，宝骏在设计车标的时候看来都是比较直接的，颇具质感的“钻石”造型明明白白的表达了更高端的心态。宝骏钻石标未来也会运用在其它高端系列产品上。
全新的R平台，全新的设计语言和骨架。“满天星”的前脸加上分体式大灯，既是时下的流行元素，又运用的比较得体，具有自己的个性。空间从来都不会是宝骏的短板，RS-5三围达到：长4570/宽1870/高1720（mm），轴距2700mm，特别是宽度和轴距，都是这个价位出类拔萃的。侧腰线方面也没有玩什么俯冲、曲线之类的，较为平直的线条极大程度保证了车内的空间。
宝骏RS-5的内饰方面也是脱胎换骨，整个布局和配色都具有不错的设计感，更难得的是细节经得起推敲。比如软质塑料、皮革包裹等等，在同价位之中绝对算得上良心。
配置方面，按说也是宝骏一贯的优势，光看顶配，宝骏RS-5也延续了这一优势。比如，全LED大灯、全景天窗、全液晶仪表、10.25英寸中控屏、车道偏离预警、交通标识识别、主动刹车等等。这完全不是一个10万元级别的车可以带来的配置水平。
不过宝骏RS-5的配置方面没有它的设计品质那么值得推敲。比如，售价9.68万、10.48万这两款入门车型，配置处于相同水平，差距主要是自动挡的区别。它们可喜的地方在于车身稳定系统（ESP）、18英寸轮毂、10.25英寸中控屏都保留了下来。不过，胎压监测、倒车雷达、天窗、液晶仪表、皮质座椅、一键升窗等功能缺失，并且仅配置双气囊。
考虑到全车8气囊、车道偏离预警等主被动安全配置，以及全液晶仪表等科技配置，售价12.38万的次顶配车型，个人觉得是最值得选择的车型。至于顶配的全LED大灯、电动感应后备箱、360°影像，则看需求选购吧，二者差价有9000元。
最后动力方面，宝骏RS-5目前全系搭配一款1.5T发动机，最大功率111kW，最大扭矩250Nm。变速箱匹配的模拟8速CVT（入门车型配备6MT），底盘则是全独立悬挂结构。
这款发动机的账面数据确实不够好看，驾驶起来也确实处于动力够用，平顺为主的表现。特别是CVT变速箱的配合，让动力输出更为线性，急躁的深踩油门，只会得到嘶吼的声音，而变速箱就像在跟你说“哉烟烟”不要急。
油门的调校是轻快的，这点对城市跟车来说会显得比较友好，初段就能获得动力回馈。至于方向盘的回馈力度非常轻盈，转向有一点虚位，范围可以接受，典型的家用风格。
比较惊喜的是底盘，除了全独立悬挂结构之外，还配备了FSD减震器，这种减震器可以实现车辆减震阻尼的自动调整。比如对细碎道路可以过滤的更加彻底，而对于颠簸路面的时候则给予更多的韧性。
宝骏RS-5并非是一蹴而就、突然拔高的产物，实际上这是宝骏以及五菱品牌多年沉淀的“乘用车转型”下积累的表现。不过新车标、新设计，高颜值、高配置，都给市场带来了明显的冲击力。当然，伴随而来的还有“高价格”。宝骏终于站上了售价10万的起跑线，真刀真枪的与哈弗H6、传祺GS4等车型摆开阵势。
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