初代日產GT-R 今年邁入第 50 週年紀念，這款品牌旗下最富知名度的跑車，目前這個世代 R35 GT-R 於 2007 年發表，產品生命週期已經超過 10 年大關。在新鮮度與汽車科技方面都逐漸顯得落後，要和新近推出的超跑對手競爭愈來愈發困難。
原以為下一代 GT-R 有很高可能性就要換上油電混合動力系統，然而首席工程師最新發言，似乎間接否認了油電化傳言。
當時推測日產會運用 GT-R LM Nismo 替新 GT-R 加持，因此下一代 GT-R 很有可能以現有 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎為基礎，加上電動馬達架構高性能油電混合動力系統，估計最大馬力輸出可以達到 800 匹左右。
可是誰也沒想到，消息一出，車迷非但沒有因下一代 GT-R 似乎露出曙光而歡欣。相反地，大量不滿意見紛紛而至，使得日產認真重新考慮 GT-R 油電化的可行性。就連 GT-R 首席工程師田村宏志在接受外媒採訪時都公開表示，日產現在還沒有決定要重新開發電動化底盤，或者繼續使用現存架構，仍保留燃油引擎動力。
原以為 GT-R 油電化有望，但可能導致車價大幅上漲，目前車系頂級性能版 GT-R Nismo 售價約 17 萬美元，若下一代採用油電動力，入門售價很可能直接從 20 萬美元起跳，這會讓競爭力消失。
田村宏志在訪問中表示，購買 GT-R 的客戶在有選擇的前提下，99%的人都不願意購買油電混合動力車型。而且要改用油電混合動力，底盤勢必要重新研發，最終反映於車價上，日產新代 GT-R 售價有可能超過 20 萬美元大關。
從銷售成績來看，R35 發表當年全球賣出 1,730 輛，2018 年只剩下 538 輛。以這樣的表現來看，要讓日產投入大量資源研發新底盤與油電混合動力系統，的確需要再三斟酌。
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