用户80177959844
个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察👮叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
感恩jjlp
这个讨论其实没大意义，开过电瓶车的人都知道这蠢货踏板有傻*，理论上这玩意是在没电的时候应急，让电瓶车像自行车一样靠脚踩前行，但实际呢，因为齿轮比的关系，踏个两三圈车轮才转一圈，你一通踩，前进不过一两米。因为这玩意存在，你推车超不方便，要么弯腰把车推前面一点，要么让车多倾斜一点离身体远一点，不注意就会一脚踢上去。
这种没用的设计为什么会有砖家支持，甚至强制执行？因为砖家不会考虑实际情况，反正我不用，我觉得这玩意有用，它就是有用的，就应该存在。
至于利益方面，我不太知道，但无利不起早，要不是有利息在，砖家也不会用它那葡萄干脑子出来秀智商了。
回到说这个讨论没有意义上，老百姓再难受也改变不了事实，没人在乎，而且当过几年人们习惯了，毕竟这踏板虽然没用，膈应人，但好歹车还是能开的不是，就像让一个右撇子去练左手吃饭，练个几年也没障碍了，所以政策出来就遵守，没啥好说的
HaroldKidd
不是车速快，而是规矩定了没有？电动车有小汽车快？出事在于电动车驾驶者问题而不是出在车速，也不是脚踏不踏的，如果驾驶者都遵守交通规则，会有事故发生吗？问题的实则在驾驶者而不在车的问题上，只要加大对驾驶者违反交通法规的处罚力度，就可以解决实质问题，就如酒驾，如此力度还有人违反，总不见得，让小汽车限速变小？任何事都要有个范，这个范控制好了，问题就解决了，车速变慢，变小，但它还是车子，但是照样不遵守交通规则，还不照样出交通事故，你车速变了，车子变小了，交通事故就减了？决策者是不是脑残还是脑瘫？还是二者兼有？
手机用户3625793148
另一种是办理长期牌照，在我们这个地区，长期牌照是一种绿色底红色字，上螺丝的地方防盗扣。牌照的材质是铝合金产品。长期牌照所具备的条件是必须上全国目录，还有购买手续和合格证。对电动车的要求就是外壳和配件都要整洁完好，电动车的各种功能齐全完善，办理的时候不收费用。
对于脚踏板把电动自行车，都要必须上牌照，这也是符合全国电动自行车管理条例当中，必须要对简易款踏板电动自行车上牌照的规定。因此，脚踏车电动自行车，在各地区都需要上牌。上临时牌照或长期牌照就看你所骑的电动车，所具备的条件是上了全国目录没有？你的购买手续齐全的没有？
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多斌修车
问这个问题的人就是二，自己都写了电动自行车了，肯定是不上牌啊！新规只是把电动自行车和电动摩托车有效的区分开来了！首先电动自行车与电动车摩托车的构造上就不一样，电动自行车必须具备脚踏装置，时速不得超过25，自重不能超过55公斤，并且执行的是与自行车同样的规范行为（不得载人，载物不得超过车身长度限制）！电动摩托车必须具备行车资格既驾驶本与行车本，行车规范参照两三轮燃油摩托车上路行驶！（市区内行驶不得超过时速70，机动车道靠行驶道右侧行驶，非机动车辆道内行驶时速不得超过30且不能长时间占用非机动车辆道，高速行驶不得带人，必须佩戴安全头盔，时速不得超过80且在最右侧车道内行驶！）
侧颜杀杀杀
哎～上啥都没用！上牌了，有管理了。也挡不住不自觉的人乱骑乱窜。关键还是要提高个人素质和安全操作意识。做到每个骑行人都按规则和规章真切把出行当着重要的事做，安全出行保证自我规范。何必要上牌呢？看看现在老的小的男的女的，大部分都是把公共道路当他家前院了，我行我素，骑行无章，不顾安全不顾规章。导致事故多发造成交通隐患害人害己…不从每个人做起，你就是不骑车不开车，两条腿走路也出事，有法规有规章，做错哪就严惩，不按道路交通法规执行和违规闯红灯的，不追究正常行驶的车主事赔，撞死活该，你看看还有几个不守规章和不要命的……
丿拽爷
汽车驾驶员C照都不能避免交通事故。电摩数量大，很多家庭可能最贵的车就是电摩，你指望他去考DEF照，驾校费用考试费用够他换个电瓶了。我认为问题的根源在于国家的管理不当。如何让全民遵守交通规则，学习日本从小学开始培养交通意识。初中毕业必须拿到F照，高中毕业必须拿到DE照。大学毕业必须拿到C照。并且全部免费。当交通规则像秦法一样深入人心，大家都知道都遵守就不会有那么多很幼稚的低级交通事故了。
所以我认为是国家做的太差劲了。我开车，也骑自行车。我不认为骑电摩的人讨厌，他们要是家庭富裕谁会去买电摩啊。王思聪家里汽车多的他连车牌号都记不住几个，电摩一个都没有。可是不能因为你能买得起汽车你家用不到电摩就去歧视开电摩的，他连车都买不起干嘛去学C照，谁给他教交通法规呢？他就是学会了交通法规，他没开过汽车怎么记得住汽车的交通规则呢
大秦公子衎
都别研究国标不国标了。先去路口问问那些成群结队闯红灯的烂货吧。
不是因为它们。国家怎么可能费尽心思研究国标？
一切的根源罪魁祸首都是那些不守交规的二货造成的。
我建议全国网民动起来。严厉声讨这帮家伙。
治病先治根。不要隔靴搔痒。现在很多路口早晚高峰期都有安全员自愿者在那维持秩序。可她们基本不管事。因为她们首先没有执法权，再一个是，那些闯红灯的败类根本不听她们的，甚至辱骂，讹诈。
所以，我建议各种协会也好，网民也好，先把这些无视交规的治理了，再去研究别的吧。
都按规矩行驶。专家即便是吃饱了撑的也不会去制定什么标准去。
所以，罪魁祸首必须严惩不贷。
不管新国标是否合理。那些害群之马必须先铲除才能真的达到安全的目的。不然什么标都无济于事。
严冬过后绽春蕾
说句心里话，我认为牌照一定是要上的，不然没法管。第一一车一牌，登记管理，违反交规该罚必罚，该没收就没收；第二严把销售商的出售管控，售车必有证，办假证轻者罚款列入失信被执行人名单，重者判刑（让有实力讲次序的公司进入市场，规范经营）第三加强处罚道路上违规行驶的车辆的违规行为。
不管新国标怎么订，他没有解决一个根本问题，犯错的是人而不是车，就算是限速10公里15公里，闯红灯逆行的行为解决不了，所以没有意义，反而让大众反感。我从来不认为自行车安全，也是不喜欢所谓共享单车的人。从短途代步而言，轻便电摩的设计是非常符合城市需求的，超过这个速度，我认为的确需要管控（不喜勿喷，标准要针对的是大部分人的反映以及车子的刹车效果，毕竟要用二轮摩托车跑长途我是接受不了的）
一夜知秋hh
老国标也是合法，新国标是在老国标基楚上的改进，不能讲超新国标的以往产品是不合规的違法产品，那是国家批准产的，批准卖的，更不能亏了买车代步的老人，只能是设置合理的缓冲时间段，让这些车逐渐退出使用。而且电动代步车的标准不能一概而论，如山高路不平的重庆城，48v400w的动力就根本无法用，弄的不好，上坡时代步老年人还得下车手推机动车行走。有可能劳累导至血压升高，甚至出大的身体变故，因而望制定该政策的专家们应全面系统地接合实情考虑！
