l全球时尚l
用砖家的话来说，装了这东西作为判断该车符合国标的电动车，但是他就没想到脚踏增加了车横向宽距，转弯极容易刮地，和别的电动车刮碰，加大了危险系数，而且踩脚踏比推车还费力，真要踩会左右摆，很难走得直线，也很危险，一般人上完牌都会拆掉，你还怎么判断国标车？你要是不拆，停车的时候别人停得进的车位，你的车就停不进，取出多了对碍事的东西停得进也相当难取车，甚至有的爆脾气一怒把别人车推翻。其实因为重量的限制，电动自行车明显车身小，看多了自然会对车重有个大概的范围，一眼过去车身大像踏板车的那叫电摩很容易看啊，你非要整个脚踏只有弊端有什么意思？
天堂制造73707613
我不得中国专家对脚踏情有独钟，哈哈，让他们定标准，估计就是脚踏电动自行车，没电可以脚踏，脚踏新能源汽车，四个位子四个脚踏功能，没电可以脚踏，脚踏火车，火车没有动力，全火车人脚踏回家，脚踏高铁，高铁电路故障，全高铁人员脚踏，脚踏飞机，飞机失去动力，全飞人员脚踏飞机降落，😄😄😄，这些专家都不知道标这两个字是什么意思，标准是拍大脑袋随随意想出来的吗，你们还是去问问世界上，工程工里业制定标准的专家，是不是他们自己随意想出来的，如果实在不懂，也可以百度下标准的定义，看看标准里有能有说拍脑袋搞出来的，😄😄，丢人都丢到文盲都不如，实在是可悲了，脚踏功能的自行车，没电了，庄稼去脚踏下看看，舒服不，能不能脚踏的动，山区里爬坡没电了，庄稼去脚踏一下试试，舒服不，脚踏遇到突发事故，脚都不敢放下来协助车身平衡，生怕脚踏甩脚，有时候不休息，硬生生的被脚踏打到小腿的骨头上，还有下雨，万一脚踏的链条脱落，卡主电机，直接拉到电机卡死，链条还变成刹车，一个链条急刹车，骑的好好的，就是一个跟头翻在路面上，后面的车刚好可以压过去，这庄稼的逻辑我真不明白，要么被驴踢了，要么被门夹了吧，这么多安全隐患，难道都不知道吗？为何大家都说专家是砖家，就是从这些事上看出来的吧，真成为街头巷尾的笑柄。
张馨宇1
这个脚踏板是害人的，将会有很多人被这脚踏板绊倒甚至绊伤。因为人的骑电动车习惯是启动后两脚继续协助着平衡向前两步，然后收起骑行，这时候多了这个脚踏板就很容易在向前的过程中绊到正在协助平衡的脚，重则伤骨。
而骑自行车由于开始骑行的时候需要用脚踏在踏板上用力才能向前，就不存在踏板绊脚的问题。
专家们是不用骑电动车也忘了自己曾经也是骑自行车出身的，现在这么多电动车又影响到他们小汽车的出行，当然他们就不高兴了。实际上电动车限制在25公里的时速该闯红灯的照样闯，因为这是一个人的素质问题。而该上机动车道的还会上，因为非机动车道太窄或被机动车占用了。该逆行还是逆行，因为过街天桥上不去，有的路段开口太远。
电动车是现在老百姓的最普通的代步工具，出现问题应该加强管理，加大处罚力度，出事故该谁的责任就是谁承担。而不是堵，堵不能解决问题，只会增加矛盾。
laolanc
能不能把制定这个规定的砖家，名字和照片公布出来？给全国人民好好看看，认识认识，学习学习，揣摩揣摩，让他们给全国人民做一个表率。很简单，骑一辆标准的电动自行车，用脚蹬一个小时，车速绝对不会超过25公里，连续5天，人车合一，重量240斤（砖家们和制定的人，可能体重不止140斤），地点就选在机动车驾照道路考试路线，有上坡有下坡，有各种路况。或者选在城市道路，时间选在早上7:20～9:00，下午4:30～6:00……全称跟踪拍摄。
光头009
逻辑上是对的！电动自行车，说到底还是自行车，所以这个规范明确了这是自行车，并按照自行车的基本性能制定标准，脚踏就是自行车的基本构件。其次是车速，自行车的车速不快，所以要求电动自行车不能快。综上，电动自行车不过是加上了动力系统的自行车。不过这个标准确实忽略了普通群众的需求，速度就不说了，脚踏这玩意儿更是累赘，谁骑电动车用到脚踏？这个标准反映了我们国家一些标准严重脱离实际的现象，美其名曰安全第一，可是规范条文更像是坐在办公室里的那些专家主观臆想的产物，想的很好，但是脱离实际！社会治理，需要智慧，这个智慧不是给新生事物上紧箍咒，而是深入研究新生事物，平衡治理与需求！我认为这个标准是失败的！
大师傅的主旋律
电动自行车发展到今天，已经是成熟产品，也真正成为自行车，以前脚踏骑行的车严格意义上不能叫自行车。
开始出现电动自行车时很多车都带有脚踏，那时电动车容易出现问题，脚踏起到了一定的作用，但作用不大，电动车设计区别于传统自行车，轮宽，车重，设计者是以电为动力为前题，而不是以脚踏为动力，所以脚踏位置不合理，以脚踏为动力时,别扭，费力，再加上轮宽，车重，所以当初以带脚踏为主时，车出毛病时，很多人也是推着走，推着比骑省太多的力，另外脚踏长期不用辣轮容易出毛病，很多人被打伤过。
后来设计者吸取了汽油摩托踏板车的优点，使现在电动自行车从安全性，实用性，美观性，都有很大的提高，现在电动车，已不是说是穷人的交通工具，而是人们出行，工作的必有交通工具，至于说事故率，这是个不能下结论的事，是交通工具都会有发生事故的可能性，由于城市道路是按汽车运行设计的，给电动车留下的空间很小，在加上有限的空间被机动车占了，有的地方是电动车不得不上机动车道，为了治理电动车，厂家为了应付，在电动踏板车上装上脚踏，实际上就是个大笑话，也可能是专家们的无奈之举，既便是无奈但你像百姓透露出了极大的负能量。
电动踏板车的稳定性，安全性，都强于那种小型的电动自行车，没有骑行中的漂浮感，重心设计合理其载人时最为明显。
现在不让载人的交规是过去脚踏自行车演化过来的，脚踏车因动力，车轻，简易，重心等因素，载人时不好撑握，很容易摔倒，发生事故，而现在电动踏板车基本上不存在。
踏板车如能载人，能减少车的出行数，也满足了百性的交通要求，实际上汽车现在不贵，便宜的二三万就能买，而且可以贷款，大多数百性都能买的起，拿我生活的城市来说，官方估计电动车三百万辆左右，如果转为汽车，就按五比一，得增加六十万辆，那会又是什么样的交通状况，现在都在限行，限牌，所以说电动车环保，方便，节省道路空间，完全可以成为城市的主要交通工具。
中央一再强调改革，利于百姓的生话，让百姓在改革中有获得感，专家们应该考虑让电动踏板车成为主流车型，电动踏板车可以载人，这样的话，电动车生产厂家会有明确的目标，会真正的研发出质量更好的电动车，而不会闹出造假的笑话！
违犯交规应该严励处罚，处罚的应是人，而不是交通工具！
雨下的海
- 现在的电动车都要有脚踏板，也就是新国标电动车。那么他合不合理呢，那么我们来看看他的标准是什么，4月15 日起新国标将正式实施，规定电动直行车必须有骑行能力，最高车速不超过25公里每小时，整车重量（含电池）不超过55公斤电机功率不超过400瓦。蓄电池标准电压不超过48伏。
那么问题来了，买电动车的群体上班一族，外面人员较多。这种每小只跑20多公里的新国标车能满足他们的需要吗。如果买了这种新国标车对他们的生活有什么影响？我觉得对上班族来说每天起床的时间得提前了，如果你以前上班小时能到的，现你得一个小时了，不早点起床的话你估计得迟到了。对外卖人员来说每天跑的单量会有所减少，那对应的工资也会减少。再来说说脚踏的问题，其实以前的电动自行车也有脚踏，他也的确可以在没有电的时候可以助力，但以前买的人都是因为喜欢才买的，不喜欢的还可以买电动摩托车，新规出来后那么会对电动摩托车产生怎样的影响呢，首先电动摩托车不再归类于电动车，而是归类于摩托车，那意味着你上路必须得有驾驶证，和行驶证不然交警叔叔回找你的哦。那么问题来了你们那里禁摩没有呢？如果禁摩，那电动摩托车归类于摩托车后会被禁吗？好在我这里没有禁摩托车。而且摩托车还很多
![]()
看看这火爆的生意就知道😊
说完对买车的影响再说说对卖车的影响，既然新国标不太好满足对速度有要求的用户，而电动车摩托车也被要求需要考证上户，估计不少人会转而买燃油摩托车，肯定会给只卖电动车的商家一定的压力，而两种都卖或只卖燃油摩托的商家也会迎来一个小春天！不过大家也不太担心，其实在4月1号前还是可以买超标车的，因为有个过渡期。而且4月1号前买可以上临牌，给予3到7年的使用期。那么问题来了大家觉得新国标电动自行车好不好？会买新国标还是会转去买摩托车呢？
归去来兮9999
实践才能出真理。
我觉得定规矩的人必须要自己骑两年电动车才有资格说话，让一百位砖家骑电动车上班半年，再给机会他们定电动车的标准，定出来的标准让他们继续执行一年半。这样才能服众。
比方我不出席外交活动，能不能让我制定外交礼仪？如果可以让我制定，我首先就要提一条，为了表示两国领导人的坦诚和热情，某国主席和某国总统一丝不挂光着屁股在某地举行会晤，这叫坦诚相待。初次见面的两国领导人要用互扇耳光的礼仪来表示不打不相识。
外国人养牛会在牛肚子上开个洞，养牛的人不会问牛同不同意，并且养牛的人不会自己在肚子上开个洞。我们现在大多数人就是牛。
那个酒瓶是我扔的
个人觉得对于电动车确实应该上牌管理。为什么大城市3年，太原却是一年。有百分之70的不符合标准，在对于旧的电动车商家回收也就300元左右。我是小牛电动车N1超标电动车车主。我们买车都6000元到9999元不等。我们也就骑行了1年就报废太亏了，那怕给我们上个电动摩托车牌也算。主要是不要闯红灯，逆行，走机动车道这些不文明行为。还有就是一些品牌新款电动车有个脚蹬子就能上牌，速度可不是25之下也可以上牌，这样和之前有什么区别。我们小牛电动群在这2年里的时间里可是帮警察👮叔叔找见过好多次小偷，我们车还是了锂电池。刹车轮胎在和其他品牌比较绝对有安全的合格性。在本人骑车当中做为小牛的骑行者不能说一次都没有闯过红灯，绝对是礼貌骑行。汽车来了都是让汽车过，希望能给所谓我们这些超标电动车也能上个电摩牌。文明出行，文明骑行。
感恩jjlp
任何制度都是人制定的管理办法，而且人是有偏好和顽固习性的差异性，就这次4.15电动车实施办法来说，充分体现了这一点。这个公共交通的权威专家，在制定电动车种种性能、载重、速度、行为方式上顽固地朝后看，而不是制定一部承上启下的管理标准，让使用者怎么别扭怎么来，怎么不方便怎么来，怎么容易出交通事故怎么来！可见，专家为砖家也！比如说，自行车脚踏已经在进化为电动车后被厂家、消费者逐渐淘汰，而且近几年已经完全不存在了，为什么还上了电动车标，成为必须具备的功能？从现在到未来，已经完全丧失的前朝用品自行车的功能却成了后代电动车必须保留的活化石道理何在？不说砖家误国吧，倒可以说砖家误了一个朝前发展的行业，误了老百姓对电动车的期许。这个规定毛病多的地方不少，如现在城市都是大型、超大型城市，你的重量那么小考试到雨雪天的安全吗？电池是一种重量，车轻了电池也很小，一但电池使用衰减后，那上班的人能跑完上班的路途全程吗？一分析文章更长，这里就不一一说了，
