有这么一辆车，它的车身长度超过4.7米，轴距达到2715mm，高配车型配备的1.5T发动机可以做到8秒破百，你觉得这辆车的起售价多少合适？12万？15万？
实际上，荣威新推出市场的荣威i6 PLUS，起售价仅仅6.98万，性价比真的高。荣威i6想必大家足够熟悉了，但新推出的荣威i6 PLUS又是一辆怎么样的车呢？这篇文章会给你答案。
i6与i6 PLUS有何区别？
从造型而言，眼前的这台荣威i6 PLUS更像是一辆小改款车型。与此前的荣威i6相比，新款的荣威i6 PLUS主要是针对前脸做了调整，前进气格栅换成了与荣威ei6、荣威i5相同的展翼式“大嘴”造型，从视觉上而言确实更好看一些，也更具新鲜感。
2019款荣威i6 PLUS
2017款荣威i6
前保险杠的左右两侧镂空外扩得更大，内部有一个Y字型的镀铬条装饰，周边还有碳纤维面板装饰，与前脸格栅结合到一块儿看的话，整体的线条感显得更硬直，也更具运动气息。
但就外观改变而言，前脸设计是荣威i6与荣威i6 PLUS最大的改变与调整。哦对了，还有这个双色的V形多幅式轮毂，如果你仔细看的话，它确实也跟老款高配上的那套不一样。荣威i6 PLUS的主销车型使用的是米其林3ST轮胎，主打静音、舒适、耐用，市场价约810元一条，还是很有诚意的。
车尾的设计还是那股熟悉的味道，不过我认为这并没有任何的不妥，因为从如今的目光看，荣威i6 PLUS的尾部设计依然好看，简洁的设计手法几乎不会引来任何的吐槽之音，不必画蛇添足。
内饰设计层面，荣威i6 PLUS在布局和做工用料等方面都没有任何的改变，依然拥有覆盖率达80%的软包面积，车内人手可以触摸的地方大多是软的，这点还是值得肯定。不过在我个人看来，既然都改名叫i6 PLUS了，何不顺势做一些调整以契合车名呢？
不过整车配置相对老款车型会有所调整，像配备斑马智行系统的10.4英寸中控屏会下放到更多车型上，从9.98万的1.6L手动4G互联旗舰大赞版起步就有，更丰富的配置自然可以吸引更多的消费者目光。
顺便说一句，同样搭载这套斑马智行系统的荣威Marvel X，在有车以后发布的《2019汽车驾舱数字化蓝皮书》的榜单中排名前五，可以说是相当好用。
翻看一下配置表，其实i6 PLUS也属厚道，诸如倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、中央扶手储物箱制冷/制热功能、10.4英寸高清互联大屏、大灯延时关闭、后视镜电动折叠等配置也都有，在10万级车型里面属于中上游水准。
空间有改变么？
在空间上，由于车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4671×1835×1464mm，轴距2715mm，荣威i6 PLUS并没有做车身加法。但根据我们的实测，它的后排纵向空间达到910mm，横向空间达到1440mm，在同级别车当中都属于宽敞的水平。即便车身尺寸没有变动，但空间表现还是同级一流。
实际坐进去之后，发现这套皮质座椅的乘坐质感还是比较出色的，偏软的填充物更符合大家的乘坐习惯，座椅的人机工程学也没有任何问题。
开起来怎么样？
荣威i6 PLUS搭载了1.5T和1.6L两个动力版本，其中1.5T发动机+7速双离合的动力组合主打运动，而1.6L+CVT的动力组合更强调平顺性和节油，大家按照自己的需求选择即可。
虽然还是家用车的动力范畴，但其参数可真不容小窥，最大功率达到了124kW，峰值扭矩也达到了250Nm，这在同级的车型里面属于运动能手了。
再来看看另一个动力版本，1.6L的自吸发动机最大功率为92kW，峰值扭矩158Nm，数据平平，但应用了阿特金森循环、博世新一代发动机管理系统、航空级全铝缸体等技术后，其百公里油耗为5.9L，数据还是比较亮眼。当然了，CVT变速箱也是功不可没。
我两个动力版本都短暂开了，最大的感觉是1.5T的版本爆发力更强，8秒出头即可破百，动力响应更快，智行驾驶员超车的指令非常坚决，尤其是30-80km/h的加速，绝对对得起爽快二字，变速箱的换挡也足够直接，更适合喜欢开快车的消费者。不过我对这套动力有一个不满意的点，那就是它低速的平顺性并不够好，偶尔会有顿挫的感受，这点还有优化空间。
至于1.6L的版本，它的低速顿挫现象大为改善，平顺性更为出色，驾驶体验感也相应得到提升，在我看来它更适合拿来当一辆买菜车。只是，如果你需要高速超车时，你就需要再多给些耐心，毕竟它的绝对动力真的不如1.5T的版本。
舒适性体验
无论哪个动力版本，荣威i6 PLUS的前悬挂都是用了麦弗逊式的规格，但后悬挂则有不同，1.5T车型配备的是多连杆悬挂，而1.6L车型则配备扭力梁悬挂，从控制成本出发，无可厚非。
多连杆后悬挂
扭力梁后悬挂
荣威i6 PLUS全系标配德国ZF萨克斯减震器，再加上悬挂避震行程长，官方表示应对二阶运动冲击感会更小，进一步减少了颠簸路面和减速带的振动，以此提升后排舒适性。
我开着1.6L版本的i6 PLUS在一段砂石路面来回跑圈，发现其实它的舒适性并没有那么不济，即便配备的是非独立悬挂，但是车身压过碎石路面时也没有太明显的振动传到车内，较大幅度过弯时悬挂也提供足够的支撑力度，日常代步驾驶没有太多的毛病值得挑剔。
结语
在前不久的荣威i6 PLUS上市发布会上，厂家直接来了个全系优惠2万的活动，换句话说，i6 PLUS价格区间为6.98-11.98万元，1.6L中高配车型与1.5T入门车型的车价不到10万块，要知道荣威i6 PLUS 颜值高、空间大、配置丰富且舒适性也不俗，对于一款这样级别的家用轿车而言，在这个价位下，还有什么理由不推荐？
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