长安欧尚A800、宝骏730两车质量表现水平相当，但前者的变速箱更适合作为商用车，如行驶里程较多稳定性有一定优势。

首先说明自动变速箱的排名：

AT万金油在民用车中始终是第一，液力变矩器结构无需担忧磨损、行星齿轮组换挡结构只要设计没有缺陷理论使用寿命无限长；虽然液力传动在低速或加速时有一定损耗，但在高速巡航过程中泵轮和涡轮结合同样能做到无损耗的刚性连接，所以AT仍旧是民用车的首选项。

湿式双离合可以排名第二，换挡结构与手动挡相同使用齿轮组，但传递动力的模块也是同为离合器，虽然升级为湿式结构能有效增加离合器的使用寿命，不过相比液力变矩器结构还是小巫见大巫。这种变速箱的优点是传动效率极高、换挡速度极快，一般用以以追求性能为主的轿车、跑车或者SUV，MPV没有必要使用除非是为降低制造成本。

CVT无级变速箱排名第三，传动结构与AT相同主要以液力变矩器为主少数使用湿式多片式离合器，以730使用的CVT为例属于第一种；传动结构无需担心耐用性，不过CVT的换挡结构是两组液压锥轮与钢带的组合，通过锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化以改变传动比。这种换挡原理依靠的是锥轮与钢带之间的摩擦系数保证有效传动，但钢带并不耐磨；在长时间的使用后钢带磨损会越来越严重，理论平均值CVT可以使用30万公里钢带损坏变速箱总成报废，但实际一线CVT能用20多万公里、有些十几万公里就会出现问题。

CVT变速箱出现磨损性故障基本是坏了直接换总成，这种变速箱级别很低但制造工艺要求很高，维修后的CVT工况会相当不稳定。宝骏730新款自动版使用的变速箱就是CVT，作为偏商用的MPV行驶里程不会很少，使用CVT显然是不合理的。

而老款的1.5T自动版用的优势湿式双离合，即使不算差也怕对比；另外不得不提的还有1.8L版本用的是级别最低的AMT机械自动挡，这种以手动变速箱增加控制电机实现自动换挡的变速箱顿挫感非常明显，用车体验很差所以只用在低端车或者某些轻客，售价已经不低的宝骏730不应该使用。

从自动变速箱的角度判断宝骏730至少性价比很低，以自动挡作为标准的原因是长安欧尚A800使用的是6AT手自一体变速箱，级别远高于宝骏但价格还要低一些。

宝骏730指导价6.08-10.88万、优惠力度仅有几K，自动版起售价8.08万（AMT）。
欧尚A800指导价5.99-11.99万、参与补贴和官降最高超2万，自动版起售价不足仅在6万左右。

更低的额价格能选择到更优秀的变速箱，发动机同样是多点电喷技术的1.5T涡轮增压发动机，性能在伯仲之间耐用性不在一个等级；车身尺寸4810*1795*1750、轴距2760mm，尺寸也与宝骏730相当，所以性价比显然是A800要高一些。虽然销量宝骏730有明显优势，但这只是“上汽通用五菱宝骏”的合资身份减分，品牌不代表品质。

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天和Auto

朋友买的欧尚，我买730；同样两年的车，朋友的经常跑长途，我的两年只跑了15000公里，他跑的公里数比我的多，他的没有任何毛病，我的上个月索赔后曲轴油封；昨天去年检回来，一堆的故障灯亮了，连车门都锁不了，两个小时后这些症状消失；回家途中发动机故障灯再次亮起来，时速表没反应，方向助力时有时无，太郁闷了！就感觉730质量比较脆弱，郁闷中……