满洲里，一个从二十世纪初因边境铁路交通而逐渐成长起来的北方名城。它“一眼望俄蒙，鸡鸣闻三国”。
在今天的中国，凡是做小商品交易的，都知道这个著名的边贸集散地及口岸城市。融汇着中俄蒙三国风情，被誉为“东亚之窗”。翻开中国版图，宛如一颗璀璨的钻石，镶嵌在昂首的鸡冠之上。
满洲里临近国门的套娃广场，巨大的套娃超五星酒店
作为城市，它是年轻的，而在中国革命史上，尤其是中共早期斗争史上，它更是一座英雄之城，且是“无名英雄”之城。以其对中国红色革命而言，它和上海，北京等中共早期组织萌发地一样，见证了一个政党从无到有，从小到大，从弱到强的历史变迁。
这个魅力无限北疆边陲城市，蒙语原名“霍勒津布拉格”，意为“旺盛的泉水”。
1901年因东清铁路的修建而得俄语名“满洲里亚”，随着来往于中俄蒙的国人日益增多，念成汉语发音，“亚”字发音越来越轻，变成了今天的“满洲里”定名。
伪满洲国时期的满洲里一景
百年前的满洲里，有一条通向前苏联（今俄罗斯边境）方向的小土路，在1920年到1937年的十八年间，年轻的中共与共产国际、前苏共，就是通过这条红色国际秘密交通线完成了人员往来，取得了红色“普罗米修斯火种”。
满洲里，迎来送往了几乎囊括了中共初创开始，早期所有的领导人，以及各类重要干部、文件（情报），物资等，被誉为“一座红色的国际桥梁”。毫不夸张的说，这条中国边城的神秘小道，曾左右过中国共产党的命运。而这座“无名英雄之城”，当与上海、瑞金、延安，西柏坡等并肩而立在中共斗争史上，毫不逊色。
满洲里红色国际秘密交通线遗迹碑
民国初年，中国军阀拥兵自重，各霸一方。
1918年，张作霖任东三省巡阅使，他在东三省的势力得到北洋政府的承认。不久，张作霖又兼任蒙疆经略使、东三省保安总司令，成了名副其实的“东北王”。
东北军阀张作霖
20世纪的第二个十年，俄国已经成为世界革命的中心。以后，随着前苏联和共产国际的建立，带动了世界共产主义的蓬勃发展。当时的满洲里是游牧民族放牧牛羊的地方，地广人稀，反革命势力相对薄弱，并且交通便利，距前苏俄国境站86号小站只有9公里，每天有一列从满洲里经哈尔滨开往海参崴的旅客列车对开，前苏俄86号小站则每天有一列开往赤塔至莫斯科的旅客列车。因此，这条经哈尔滨、满洲里到苏联莫斯科的路线要比乘轮船节省很多时间和经费，也相对安全。
当苏俄在十月革命后，建立了世界上首个红色政权后，中国最早接受了马克思主义学说的爱国者们，就即开始寻求革命成功的真理，并因此接受了共产国际和前苏共的帮助，为自己积弱积贫，并屡受帝国主义和旧军阀压榨的祖国，寻找一条光明的出路。
满洲里国门景区展品
这些在民众中逐渐觉醒的新的革命意识，包括因为前苏俄的成功，大量涌入中国境内的白俄盲流，让张作霖感到不安，它向呼伦贝尔等边境地区派遣了军队。
1920年，苏俄红色政权愈益强大，前苏国内战争已经分出胜负，远东红军对白俄武装（谢米诺夫白费武装）的追歼势如破竹。谢匪兵败，但武装骚扰满洲里等中苏边界地区。
1920年3月，张作霖任命张奎武为呼伦贝尔镇守使，丁超为海满（海拉尔，满洲里）警备司令，加强了一度消失了的边境防务，严格盘查来往行人。
白匪及首领谢米诺夫，披大衣坐椅子者
1921年，张作霖决定，不许华人越境回国，也不许无官方证件的人出境，对边境实行戒严。以后还曾在满洲里四周掘壕为界，不许任何人随便出入，以防止被苏俄“赤化”。
随即，张作霖召开了军事行政特别会议，决定从东三省抽调5个旅的兵力组成临时边防军，分驻满洲里至绥芬河一线中苏边境。从此，中俄边境上的交通要道哨所林立，军警密布，车站、旅店、饭馆等处设有许多密探，严防中俄“赤色分子”出入中俄边境。整个满洲里犹如龙潭虎穴一般，机关重重。
也正是沧海横流，方显英雄本色。就是在这样的环境下，年轻的中共党人，与共产国际，前苏共一起，完成了中共建党初期及以后多年的“红色大动脉”。
红色交通线从上海为起点，满洲里为国内最后一站，漫长而凶险。而从满洲里所负担的任务，以历史节点来看，则可以分成三部分。
分别是，
建站前时期，满洲里秘密交通站（即“晋丰泰”杂货铺）时期，满洲里国际秘密交通站群时期。建站前时期：
1920年至1931年。1920年前后，共产国际和苏共为了帮助还在襁褓中的中国共产分子统一思想，建立政党，即中国共产党。便是利用了满洲里的地利之便，开辟出了早期红色国际交通线。
共产国际伊尔库茨克远东书记处责成国际联络部的丽雅.伊萨耶芙娜专门主持该项红色国际交通工作，以来保证来往于中苏之间革命者的安全，在长长的旅途中，分别从上海、北京、哈尔滨等地设立了交通联络站（处），并在赤塔、86号小站、满洲里和海参崴、格罗捷阔沃、绥芬河等地设立了秘密交通点。在苏俄境内，前共产国际方还负责协调好中苏（前苏）边境驻防的前苏边防部队和保安部门（格鲁乌）做好接送工作。
满洲里老火车站
当时在哈尔滨的前苏俄驻满代表阿勃拉姆松采取多种方式经常来往于这条“红色交通线”，派交通员护送许多中国革命者赴苏俄和接送从苏俄入境的中俄革命者。
旧满洲里郊区乡镇街道上的路人景象
1921年夏始，中共正式建党后，中共的革命事业开始了第一轮蓬勃的发展，为了取得苏俄和共产国际的帮助，在中共早期第一代满洲省委的领导组织下，实际上在东北地区开辟了3条地下交通线：
1.绥芬河徒步进入前苏。
2.黑河到苏联，
3.满洲里徒步出（入）境，由共产国际远东部门汇同前苏保安机构护送，火车至莫斯科。
这第三条通道，满洲里国际秘密交通线便是其中的重中之重。
经过这条交通线进出中苏国境的人数今天已经无法确切统计。
如早年帮助成立中共，指导中共早期工作的共产国际代表维经斯基、马林、越飞、李德等
而中共的创建者和早期领导人基本也都是经满洲里去共产国际和苏联以及从苏联回国的。
中共创建人、早期领导人，重要干部如陈独秀、李大钊、瞿秋白、张闻天、刘少奇、何叔衡、林伯渠、吴玉章、王明、张国焘等，也是由满洲里出入国境的。其中，还有越南，朝鲜的共产主义者。
“红色交通线”通过满洲里的具体通道一般为：
一，由上海乘海轮到大连（或营口），然后乘火车经沈阳、长春抵达哈尔滨。
二，由北平乘火车经天津、沈阳、长春抵哈尔滨。
三，哈尔滨作为中转总站，乘中东铁路火车北至满洲里，由满洲里中共秘密交通站负责等待时间的起居和联络，后秘密交接给前苏接应人员，徒步出境，到达奥特波尔（今俄罗斯后贝加尔斯克镇）上火车、经过赤塔等站点，在西伯利亚铁路上行驶，向着莫斯科行进。
今日满洲里夜景，图文无关
往来于中苏之间的革命者随时都有被逮捕的危险。为了保证他们的安全，在当时，共产国际，前苏共和年轻的中共都为建立和保障这条最为重要的秘密国际交通线付出了最大努力，乃至生命和血的代价。
该线在这个时期，完成了中共历史上一次极其重要的护送使命，即中共唯一一次在境外的全国党代会，中共六大的代表们安全出境。该项任务由中共中央委派杨之华、龚饮冰和满洲省委唐宏经（六大代表）共同负责。
该时期，这条交通线在满洲里并没有建设成固定的交通站，全凭人脉关系和临机应变进行护送任务。
满洲里秘密交通站（即“晋丰泰”杂货铺）时期：
1931年，“九一八”事变后，日本关东军为了完成在东北（含东蒙地区）地区实行殖民化统治，并根据日本战争总策略，对前苏严格实行军事隔离（对峙）。关东军宪兵司令部，哈尔滨特务本部（关东军情报本部），满铁等日军，日特机构加强了中东铁路东西两线严查和防谍事务，这条工作了十余年的国际秘密通道受到了干扰。
满洲里是通往前苏的最重要节点，中共北满特委高度重视国际交通线工作，建设稳定的满洲里秘密交通站工作迫在眉睫。危难时刻，依然用尽最大的努力，保证该通道的畅通。
1931年11月初，中共北满特委负责人李大昌（即武胡景，后任上海中央军委书记，曾是中央特科后期领导人）亲自选派具有多年秘密工作经验的纪中发（化名司杜其卡）、李芳（原名关玉梅，又名关碧云。曾化名王妈、李兰芳、丽达等）以夫妻的名义到满洲里开设“晋丰泰”杂货铺（道北三道街北头，今83号），以此为据点，季中发负责外联，李芳负责“住机关”，建立了满洲里秘密交通站。
满洲里红色纪念馆里仿制还原的“晋丰泰”杂货铺
1932年初到1934年5月，满洲里秘密交通站共送走了70余名中共最重要的高级干部去往前苏。同时，经满洲里秘密交通站过境的还包括朝鲜、越南等国的革命志士。
采用的形式或者是马车，或者是徒步过境。为了安全，该站只负责出境，不负责入境护送联络事宜。
满洲里国际秘密交通站群时期：
1934年，中共上海中央的组织遭到巨大破坏，加之东北（含东蒙地区）全境沦陷，并在日寇的策划下，建立了伪满洲国。中共满洲省委与中共中央失去了联系，这条由上海经哈尔滨、满洲里去前苏联的交通线被迫中断。
伪满洲国时期满洲里一景
1934年4月，原中共满洲省委交通局吉东交通站的站长杨永和（原名杨殿春，化名王玉山）、林凤珍（又名李秀贞）夫妇调到满洲里国际秘密交通站接替纪中发和李芳的工作，仍以“晋丰泰”杂货铺为掩护。
1935年，中共中央与满洲省委终于联络上，根据东北地区的形势，立刻通知满洲省委，原上海经哈尔滨去前苏的交通线由中共中央驻共产国际代表领导，联络工作（具体业务）由共产国际交通局负责。
1935年8月，国际交通线完全由共产国际所属的国际交通局领导，在哈尔滨设哈尔滨国际交通局。
1936年1月，根据形势要求，中共满洲省委撤销，设置了哈尔滨特委，韩守魁（后叛变）任书记。共产国际根据国际交通工作的迫切需要，从人力、财力方面加强了国际交通组织，在哈尔滨成立了哈尔滨国际交通局。在前期，共产国际国际交通线已经在
扎赉诺尔地区完成了交通站建设，作为满洲里交通站的辅助线，负责人杨殿成（杨永和之兄），助手是王化民（后调张发接任，对外一般称老李头）。
二十世纪初的满洲里一景
为了完善交通线，和保障交通线沿途的安全，由共产国际哈尔滨国际交通局出资，在中东铁路东西两线和中苏边境地区接管和新建了5个交通站和5个联络处。
5个交通站是：
满洲里交通站。
扎赉诺尔交通站。
满洲里直通交通站。
博克图交通站。
密山交通站。
5个联络处是：
满洲里及扎赉诺尔方面联络处。
满洲里直通交通站联络处。
外国人会见处。
哈尔滨特委联络处。
密山方面联络处。
每个站（处）都配备了一至两名专职交通员，并制定了严格的工作程序，各交通站都必须按国际交通局的规定，在指定的联络处，按照事先规定好的暗语接头。
1936年4月，哈尔滨国际交通局委派前满洲省委交通局李子文、宋恩来负责建立了“满洲里直接交通站”。该站设在满洲里道北三道街，以开承和顺估衣铺为掩护。这个交通站不与满洲里交通站发生横向联系，建站的目的作为备份，如果满洲里和扎赉诺尔交通站发生意外，则由此站接过满洲里国际交通站的任务，保证中共同共产国际及前苏的联系不再中断。
满洲里传统的俄式木质建筑木刻楞
而在满洲里的各类国际秘密交通站（点）不少于10个，形成了以满洲里国际秘密交通站为中心的交通站群（网络），包括“承和顺”沽衣铺、俄国人浴池、苏联人修鞋铺、苏侨诊所等等都曾安全护送过各类革命干部和国际友人。
如同中共工农红军一般，在艰难困苦中以长征的大无畏气概开创了中国革命的新局面。上海到满洲里的红色国际交通线，在十八年间，何尝不是一条中国革命的“秘密长征路”。（未完待续）
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