在历史上，从来没有像Ju-87“斯图卡”这样落后、脆弱的战机制造了如此大的伤害。甚至在1939年时，德国空军便对其有所不满。但因为战争的需要，“斯图卡”得以继续服役：1939年9月，它们投下了二战的第1颗炸弹；1945年，改进版的“斯图卡”依然不时出现在东线。
“斯图卡”其貌不扬，它的机首和起落架都异常夸张，座舱盖就像是丑陋的驼背。但美观不等于一切——正是这些设计保证了“斯图卡”的实用性、降低了成本，还阴差阳错地带来了一种威慑力。另外，它们在俯冲时的噪音还强化了公众心中的恐惧，让他们认为“斯图卡”是一种可怕的杀戮武器。
这种情况从“斯图卡”参加的第一场战争——西班牙内战中就开始了。事实上，因为德军试图保密，当年被运往西班牙的“斯图卡”只有几十架，它们的使用范围同样相当有限。
西班牙内战期间的“斯图卡”
但由于特征鲜明和后来的抢眼表现，人们很快将一些事情张冠李戴。其中一个例子是1937年对格尔尼卡的轰炸，它后来成了毕加索的灵感来源。但在当时，执行任务的实际是德国和意大利空军的水平轰炸机。事实上，在西班牙内战中，“斯图卡”基本不会被用于轰炸居民点。
毕加索的名画《格尔尼卡》，其取材于1937年4月德国-意大利空军对西班牙北部同名城市的轰炸，但和很多人想象的不同，“斯图卡”并没有参加这次行动
但“斯图卡”绝不是一种“仁慈”的飞机，在前线，它们的主要任务是轰炸军事目标，比如桥梁、仓库和炮兵阵地——换言之，虽然它们没有将格尔尼卡夷为平地，但在绞杀西班牙共和政府时，“斯图卡”同样不遗余力。
由于共和政府没有足够的战斗机、防空体系也非常落后，“斯图卡”在西班牙如入无人之境——他们的炸弹经常落在离目标不到30米内，而老练的飞行员则可以将这一误差缩小到15米——这也意味着，一旦它们俯冲而下，目标便注定难逃一劫。
诞生
俯冲轰炸不是德国人的发明。在一战期间，英国人便进行过类似的实验，随后20年，不少国家都对这种战术表现出了兴趣，但其中只有少数像德国一样把它发展到了极限。
Ju-87的故事与一位空战王牌不无关系——他就是恩斯特·乌德特。这位王牌曾在一战中击落了62架战机。由于《凡尔赛和约》禁止德国拥有空军，乌德特退出现役，成了一名特技飞行员。
一战时的恩斯特·乌德特，“斯图卡”的列装离不开他的大力推动，他后来在二战初期因精神崩溃而开枪自杀
1935年，在美国的一次航展上，他注意到了柯蒂斯F11C-2“苍鹰（Goshawk）”战斗轰炸机。不久，乌德特回到德国，成了纳粹空军中的一名高级官员。
上任之后，乌德特立刻进口了2架“苍鹰”的外销版，并亲自驾驶这种飞机进行了俯冲轰炸演示，其结果让德国空军惊讶。同时，乌德特还注意到，自己原来根本不用求助美国，德国设计师们已经推出了类似的型号——其中一种由容克斯公司研发，它的代号是Ju-87。
“斯图卡”的第一架原型机
虽然乌德特本人非常看好这种机型，但很多人有不同的看法，在后者看来，Ju-87缓慢、笨重，而且会在俯冲时暴露在高射炮的打击之下，但幸运的是，乌德特在这个问题上有足够的发言权，他上任后，立刻动用一切手段为Ju-87开路。于是，襁褓中的“斯图卡”逃过一劫。
“斯图卡”这个绰号实际来自德语“俯冲作战飞机”——即Sturzkampfflugzeug的缩写。不过，真正让这个绰号驰名世界的却是飞机上安装的发声器。该发声器位于两个起落架上，一旦俯冲就会开始鸣响，声音既像救火车的警笛，也像被拉得很长的刹车声。对地面上的盟军士兵们来说，它意味着地狱之门即将开启。
“斯图卡”上发声器的特写
虽然在1941年之后，该发声器便极少安装在“斯图卡”上，但在二战电影和游戏中，为增强表现效果，这种呼啸声还是经常出现。
《使命召唤14：二战》就是一个例子，德军在1944年从未在西线投入过安装机炮吊舱的Ju-87G型，该机型上也从未安装发声器，但在游戏中，玩家仍然会听到标志性的呼啸
另外，“斯图卡”的诞生还要得益于瑞典人。虽然在两次世界大战期间，该国一直严守中立，但在1920年代，为了引进航空技术，他们还是允许容克斯公司在国内建立工厂。
利用这家工厂为掩护，容克斯开始秘密为德国开发军用飞机。其中一个型号被称为K.47，这是一种单翼攻击机，但针对俯冲性能进行了优化，不仅如此，设计者们还为其安装了方便俯冲和保障安全的特殊装置——这些装置后来都被移植到了Ju-87上。
容克斯K.47，利用该机型，德国人进行了早期的俯冲轰炸试验
俯冲轰炸
在K.47上，瑞典和德国的试飞员进行了数百次俯冲轰炸模拟，其结果让德国人对这种战术深信不疑。在这里，我们只需要举一个例子：如果把石子扔进碗里，哪种办法更准？是从远处扔，还是从碗上方投下去？——前者相当于传统的水平轰炸，其结果不仅依赖精密的计算，还要受到风速等不确定因素的干扰；俯冲轰炸简单得多——如果飞机能以垂直扑向目标，那么，其偏差将微乎其微。
水平轰炸原理示意图
俯冲轰炸原理示意图
而在俯冲轰炸方面，Ju-87又着显著优势。虽然在当时，其他国家也开发了俯冲轰炸机，但这些轰炸机的俯冲角度很难超过70度，如果大于它，飞机就会有可能解体。但在Ju-87上，硕大的发动机散热器、夸张的起落架和机翼上的减速挡板制造了巨大的阻力，可以保证该机的俯冲时速不会超过780公里——这就杜绝了它在俯冲时化作零件的可能性。
艺术画：进行俯冲轰炸的“斯图卡”
在俯冲时，一些Ju-87飞行员会直接抵达目标上空，然后一个侧翻冲向目标。这也是Ju-87最危险的阶段，其中之一是高射炮火，另一个是俯冲时巨大的加速度和重力——它们会把飞行员紧紧按在椅背上，让后者无法用操纵杆将飞机拉起。
事实上，它也令Ju-87一度备受质疑。但一种简单的液压装置却解决了这个问题：一旦投弹完成，该装置就会自动强行拉起飞机——在抗压服还没有出现的年代，它给了更多飞行员上手“斯图卡”的可能性。
但在“斯图卡”拉起之后，危险还没有结束。在这个阶段，存留的动能会消失，让“斯图卡”变得异常迟钝。此时，虽然飞机没有了负重，但依旧会成为理想的目标，并让它们被苏军和盟军的战斗机轻松撕碎。
这也意味着，在行动时，“斯图卡”极为依赖战斗机的掩护：其中一个例子发生在1940年的不列颠空战中，由于德军战斗机无法在英国上空逗留太久，因此，被派去轰炸的“斯图卡”损失惨重。同样的情况也发生在北非，在当地，德军战斗机不仅数量有限，而且不时面临燃料短缺。
参与不列颠空战的“斯图卡”
但即使如此，“斯图卡”依旧给盟军留下了很深的印象，因为他们根本没有与“斯图卡”类似的产品。正如英国战地记者艾伦·莫尔海德（Alan Moorehead）所说：“除了一些改装过的战斗机之外，我军根本没有俯冲轰炸机。军事战略家们也许会说，‘斯图卡’很慢、很脆弱，完全没有用。但前线不这么认为，只要它们出现，就重创我军的士气。”
虽然“斯图卡”损失巨大，但它们制造的破坏远大于此。在二战爆发后，“斯图卡”摧毁的车辆、坦克和地面目标不计其数。仅仅是排名前40位的“斯图卡”王牌飞行员，其宣称击毁的坦克就超过了2000辆之多。
不仅如此，“斯图卡”也是一种优秀的反舰武器。按照一些飞行员的习惯，他们会从后方进入目标上空，然后以45度角俯冲而下。此时，机首机枪的弹着点，就是炸弹的最终落点。正如一名飞行员的回忆：“如果机首机枪能打到船头前方的水面，那么，投弹的时候就到了。”
在“斯图卡”轰炸下进行规避的一艘英军巡洋舰
在这种战术的攻击下，很少有商船能幸免于难。至于军舰虽然更为灵活，而且有高射炮火的保护，但在地中海和北海，它们依旧损伤惨重。其中一个例子是英国海军的“光辉”号航空母舰，它被“斯图卡”多次重创，只是因为装甲厚重才逃过一劫。另外，在1940年，“斯图卡”还将英国海军完全赶出了挪威海域。
另外，德国军队对联合作战的重视也是“斯图卡”威力的倍增器，一些部队中，他们设置了前进引导员，并利用高频无线电直接联络Ju-87，引导后者对高价值目标发起进攻。
改进型
问世后，工程师们也在对“斯图卡”进行改进。其中最经典的版本被称为Ju-87B，它能携带一颗500千克的炸弹，也正是这种战机，支援德军击败了波兰和法国。
另一个改进型被称为Ju-87D，它也被飞行员们称为“多拉”。与B型相比，它安装了更强劲的引擎，机身也更为顺滑，携带的炸弹也较B型更多。这让它可以轻松对付重型混凝土工事。
Ju-87D
此外，还有一些型号从来没有装备部队，其中之一是Ju-87C，这种型号安装了可以折叠的机翼。该型号专门为德国海军的航空母舰“齐柏林伯爵”号设计，但这艘航空母舰从来没有服役。
除了折叠式的机翼，Ju-87C上还有另一个不寻常的特征——可以抛弃的起落架。这种做法方便了飞机在海面上的迫降，否则，起落架就会插入水中，进而让整个飞机倒扣在海面上。另外，Ju-87C的机身内还安装了4个可以充气的应急气囊，其机身中有2个、左右机翼中各有1个——在打开之后，它们可以保证飞机在海面上漂浮至少3天。
机翼折叠的Ju-87C和“齐柏林伯爵”号航空母舰
另一个相对罕见的版本被称为Ju-87R，与Ju-87B相比，它的航程有了显著提升。最初，德军计划依靠这种机型打击英国的海上交通线，但后来，它们中的大部分被改装成了滑翔机牵引机，有时，连接滑翔机的并不是普通的钢索，而是一根沉重的金属杆——因为钢索很容易在巨大的作用力下崩断。
还有一种版本被称为Ju-87G，但它并不属于俯冲轰炸机，甚至极少携带重磅炸弹。相反，这种机型在每个机翼下方各自安装了一个火炮吊舱，每个吊舱中都有1门37毫米反坦克炮和12发特制炮弹。
Ju-87G：出自游戏《战争雷霆》——这种游戏的飞行模拟效果非常出色，不过属于相对小众的作品
这种型号的Ju-87也被称为“大炮鸟”，专门用于猎杀苏联坦克。驾驶它的最著名飞行员莫过于汉斯-乌尔里希·鲁德尔上校（Hans-Ulrich Rudel）。鲁德尔早年驾驶的是轰炸版的Ju-87，曾在列宁格勒重创了一艘苏联战列舰，后来，他专门驾驶Ju-87G，连同战争初期取得的战果，鲁德尔宣称共击毁了519辆苏联坦克。
鲁德尔上校和“斯图卡”，关于他的战绩今天仍存在许多争议，但无可否认，他是二战中最出色的俯冲轰炸机飞行员
虽然“斯图卡”威力巨大、廉价耐用，但在1942年之后，这种机型仍不可避免地遭到了淘汰——另外，随着战争进行，德国空军也彻底失去了制空权。
按照估算，在二战爆发时，一架“斯图卡”的平均作战寿命大约为10个半月，而到1941年，这一数字便下降到了5-6个月左右，而在1943年后，大部分“斯图卡”都不会在前线生存超过6周。
1943年，苏军在检查一架坠毁的“斯图卡”
1945年时，“斯图卡”只装备了3类前线部队：即使用G型的“坦克杀手”分队、滑翔机牵引分队和夜间袭扰分队。其中，后者就和苏联空军的做法一样，会在晚上偷偷出动，让对手无法安眠。
结语
虽然在战争期间生产了超过6000架，但保存至今的“斯图卡”数量极少。在后来拍摄空战电影时，制片方要么只能借助模型，要么只能用其它机型客串。一个例子是1960年代末、拍摄电影《不列颠之战》时：剧组改装了3架英国产的教练机，但导演们发现，在改头换面之后，这些教练机的操纵性能非常恶劣，甚至根本无法保证飞行员的安全。也正是因此，我们在电影中看到的Ju-87都是3D建模或缩比模型，其中之一是电影《敦刻尔克》，虽然其中的喷火式战斗机是实机，但“斯图卡”却是用模型替代的。
《敦刻尔克》拍摄现场的Ju-87模型，由于导演诺兰拒绝在电影中使用3D特效，因此便选用了这种复古的拍摄手段
也许是命中注定，世界上幸存的“斯图卡”都是被它们的敌人保存下来的。其中一架由盟军缴获于北非战役期间，而另一架在战争末期落到了捷克斯洛伐克人的手中。战后，捷克空军曾用该机训练飞行员，颇为讽刺的是，这些飞行员未来的任务又是和苏军并肩作战。
现存的“斯图卡”，摄于芝加哥的一座博物馆内，这是一架R型
閱讀更多 歸貞影視 的文章
