毅宸玦
飞机仍然是最安全的交通工具。
显然，铁路公司、航空公司或汽车制造商的主要目标是为了盈利，同时承担所有风险。这些行业所擅长的是大幅降低这种风险。在英国，自一名乘客在火车事故中丧生以来，已经过去了11年多。汽车事故中的死亡率正在下降，特别是对驾驶员而言；欧盟委员会宣布，包括自动限速器在内的额外安全功能将很快成为强制性的。
特别是航空业，长期以来一直享有统计上声称是最安全的运输方式。在世界范围内，现代喷气式客机似乎已经达到了一个临界点，如果没有恐怖分子或自杀式飞行员的蓄意恶意干预，它们就不会坠毁。但最近这两架波音737Max飞机的命运，这两架飞机在起飞后不久就坠毁了，可能比最近历史上任何一次事件更能破坏人们对该行业自身进程的信心。
我们现在知道，至少一些美国737飞行员震惊地发现，短时间自学的简短“差异训练”被认为是学习驾驶更新后的737 Max所必需的，其设计完全不同，波音公司决定需要新的防失速软件。甚至连印尼737 Max首次坠毁的初步报告中冰冷、正式、偶尔被打断的英文也很难读懂而不感到恐惧：两名年轻的航空飞行员，在数千英尺高空飞行，不知如何与一台反复、错误地将飞机机头推下的机载计算机作战。该软件连续26次撤销了飞行员的指令，最终把189人带到了海里。随后的驾驶舱录音报告显示，飞行员拼命地翻阅手册。
灾难往往会改变人们对可接受风险的看法。正如艾米·弗雷赫在她2014年的书中所观察到的那样，《下一次空难：短期获利如何胜过航空安全》，金融界很少有人看到2008年银行倒闭前的风险发展，航空流程也可能面临类似的压力。根据她的研究，大多数美国飞行员认为疲劳的工作人员和商业压力的结合将很快导致另一场空难。想当然地认为，安全性的提高——这是多年来制定昂贵、费力的规则和监管的结果——可能再次证明是一个致命的错误。
走进伊拉克
为什么飞机最安全呢？所谓最安全，是指事故率最低。事故要分成三种情况：
一、交通工具故障
从概率学来讲，汽车，轮船，飞机的故障率可以说都差不多！也就是说，同样数量的交通工具，出故障的数量应该差不多。从这一方面来说，安全级别比差不多。
二、驾驶人员的驾驶技术
飞行员的选拔严格，技术都是严格过硬的。而汽车或者轮船的驾驶执照更容易取得，尤其是汽车驾驶员的驾驶证，更是参差不齐，技术好坏差别很大。从这一方面来说，飞机的安全系数更高。
三、交通工具密集程度
总体来说，天空比地面广阔（不含地面深度，因为交通工具最多地铁往下几层楼那么深，相对于天空来说，很微小了），而天空中飞机的航线没有地面的公路密集。天空中每条航线上的飞机也没有地面每条公路上的汽车密集，所以，地面更容易出事故。
所以，综合以上三个方面，飞机比汽车更安全（轮船因为天气，海浪等的影响，也极不安全）。
但是，衡量安全不止这样一个标准！我们要知道，飞机在天上，如果出了事故，乘客是真的上不着天下不着地的，基本上死路一条。所以有一句话叫“飞机是事故率最低的交通工具，但却是出事故后死亡率最高的交通工具。”
关于“飞机是最安全的交通方式”的说法，欢迎大家留言补充和纠正。
浮云143367659
笔者做过A320系列航线维修。
首先，飞机是大众能接触到的最复杂的交通工具，其零件构成个数都是在百万级别容，错率高。经过百十年的发展历程，已经形成了十分完备的飞行理论体系。而且民航客机都是采用远在飞行包线之内的设计理念。
其次，不管是发动机还是计算机还是其他，飞机一般都是两套或多套系统并存的模式，在主系统失效的同时可以马上启动备用系统，并实现原有功效。
再次，民航客机的检查维修频率是其他交通工具无可比拟的。每一次起飞落地都会有地勤人员进行常规检查。每一天（连续飞行一段时间）飞行结束后都会对飞机进行系统的例行检查。此外还有400飞行小时，800飞行小时等定时检查维修。并且飞机上各部件的使用寿命都有严格的标准并贯彻实施。
最后，从第一架飞机至今，已经有无数空难发生。而每一次空中遗憾都会被分析研究，以改良提升航空器。
堂西小武
世界上没有最安全的交通工具。
风铃不再响660
死亡率最高！足矣
阿宁281917
只是从事故率的角度来说的
