2019年国家新能源补贴直接取消，多数新势力汽车品牌顺势跳水，并公开宣布说国家不再支持新能源市场了，国家会付出代价的，这其中也就包括蔚来。
不过蔚来资本管理者兼合伙人李斌接受央视媒体采访时宣称，2019年补贴大幅度下降，新能源汽车行业面临洗牌目前已经是现在进行时了，30万以上的高端车将会获得更好的前景，就比如我们家的蔚来，我们的用户就从来没有在意过价格，我们的用户非常在意的是品牌力度。
在蔚来资本上海办公室以及亿欧智能网联汽车产业创新峰会后，蔚来资本管理合伙人朱岩、张君毅、余宁接受了第一财经独家专访，对外表达了对新能源汽车产业的观点。
之前3月份，基石资本家张维说过，中国造车新势力的现况与未来都会很惨淡，一个国家都不支持自己的品牌，反而引进外来品牌（这里指特斯拉当时国产预售价23万元）打压自主创业的品牌，2019年会是造车新势力的集体倒闭年，上百家企业没有一家被投资或者融资。
张君毅表示不认同综上观点，他认为汽车行业是大资本，非单一某个产品线定终身的。需要新创业品牌具备持续发展的能力，能够持续拿出一个以上成功车型（销量以及口碑）才能在市场有名望撑得住场面。“汽车行业内已经不是完全主导消费者的场面了，也不是售前售后服务都做不好的场面，这几年会持续有车企消亡、无论是传统汽车企业还是全新创新企业，你的企业必须自己负责发展以及后续销售问题。”
余宁则认为，补贴下降必然会加速行业内的洗牌，但制造30万以上的高端企业会获得更好的发展，原因是高端品牌名对的是对品牌有依赖性的需求人群。
非常烧钱的新能源企业--蔚来
烧钱是一个企业一直在做的事情，造车新势力必须要承担运营费用。蔚来在2018年总共卖出去1.5万台，但全年净亏93亿人民币，同比往年净亏91%；2016年到2018年三年蔚来累计净亏损172.3亿元。交付量上蔚来ES8到今年为止共计1.5337万台，今年共交付389台环比往年下滑了50%。
蔚来是怎么活下来的？蔚来就是靠各家猎头滋补下来的企业，当然也可以用作“洗钱”。新能源补贴退坡恰好会滋生未来这样的30万以上高端车的品牌，个人认为未来还会出现原本专做20万以内的电动车品牌提升品牌格调，也许某车企可以将6万元的微型车提高到60万也会有人购买。
新能源国家补助下滑具体数额：
3月26日财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。补贴新政中，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。
在新能源汽车补贴新政正式公布后，蔚来非常迅速做出了调整。蔚来论坛车主们呼声很高，他们表示功夫不负有心人，终于涨价了。蔚来表示在4月30日前在上海交付的用户可以享受以下政策：蔚来全国销售完全按照国家公布的2019年新能源补贴政策执行，其中过渡期期间，国家补贴为27000元（2018年的60%），地方补贴为13500元（2018年的60%），合计40500元。
总结：现如今的新造实力难道还少吗？某个省的新造品牌就有23个新造实力品牌，有的车企甚至车型直接套用二手车，续航里程根是不堪入目，它们能享受的国补在政策未来到之前可以达到每台6万元。至于像蔚来、云度、威马、众泰、小鹏等等20多家完成1万台以上交付的品牌，它们所获之利可谓是蓬勃满贯。
李想（前汽车之家CEO，西安车和家品牌老总）不止一次提到，造车新势力的好日子已经到头了，随着今年的新能源补贴逐渐减少，传统车企也加入了新能源势力，像蔚来这种“吸金”品牌步入地狱的时间也快了起来。
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