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前段时间，车图腾试驾了全新Jeep指南者，下面是感受。
“既想马儿跑，又想马儿不吃草。”
如果对于人与人的交往来讲，这句话有着一定的负面意义，不过对于使用工具来讲，则会有着完全不同的意味。
事实上，随着科技的日新月异，诸如此类的追求早已不再是天方夜谭。以汽车为例，“更强的动力、更低的油耗、更酷的外观”早已成为可能。日前笔者在黄山试驾的全新Jeep指南者，便是其中的代表之作。
说到Jeep品牌，自78年前诞生以来一直坚持打造专业化SUV，从而打造了全路况、全天候、全场景下的核心技术——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。凭借着不凡的全路况实力和对SUV的深刻解读，Jeep始终致力于让消费者收获更多与众不同的经历和见识。
而作为首款进入中国的紧凑型SUV，Jeep指南者的表现也尤为抢眼，2012-2014连续三年蝉联进口紧凑型SUV销量冠军。2016年年底国产上市后，Jeep指南者更是凭借时尚的外观设计、充沛的动力表现、超越同级的越野能力和更加亲民的价格，成为普通家庭用户关注的热点。
此番，笔者试驾的全新指南者搭载了Jeep全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，拥有更为领先的动力、更贴心的油耗，加之Jeep招牌的全路况能力，让笔者很是期待。
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动力强悍又节油
对于大多数用户而言，买一辆车最关心的是它够不够实惠，动力是不是够充沛，燃油经济性是否够好，而全新Jeep指南者在动力系统的升级，正是聚焦用户的这些需求有的放矢，更强动力与更低油耗成为这一动力总成的最大亮点。
先说说全新指南者搭载的Jeep全新GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机。这款发动机拥有127kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩，而且可在1850rpm-4000rpm的范围内持续输出峰值扭矩。在实际高速超车时，其油门踏板响应也很快，深踩油门后即可感受到不错的动力输出。更不简单的是，全新Jeep指南者百公里综合油耗低至6.0L。
之所以有如此亮眼的表现，还要从Jeep为其注入的诸多黑科技说起。车图腾了解到，该款发动机拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的九大黑科技，集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵等诸多新科技，从而实现了动力输出与燃油经济性的平衡与兼顾。
特别是作为核心科技的第三代Multi-air全可变气门调节技术，通过多次开启进气门，实现无级调节，在获得更强动力的同时，也将燃油经济性提升至了新高度，将每一滴油都压榨出了很大的动力；同时GSE-T4 1.3T涡轮增压发动机还采用了四缸结构，使得车辆在驾驶稳定性方面表现更好，耐久性更佳。
与这款发动机匹配的，是一台来自ZF的9速自动变速箱，其拥有多达100种实时换挡行程，能在0.4秒内悄然换挡，让车辆始终拥有线性舒适的路感，平稳性不错。
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专业性能是王牌
“别人买车只为代步，Jeep却让小白也能越野”，从这句话足以看出Jeep在专业操控性方面的强悍之处。
其实不少人之所以更心仪SUV，更为看重的是车辆的通过性和越野性，而不少城市SUV的现实表现，又让用户有些踌躇，这些对于全新Jeep指南者来说完全都不是事儿。
全新Jeep指南者1.3T四缸发动机车型延续了Jeep品牌的传统越野基因，搭载了领先的Active Drive智能四驱系统，实现了4x4=17的全方位保护，在17种日常城市驾驶情形下，系统都能在0.2秒之内，由两驱无缝切换为四驱，更采用业界少有的后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止，接近两驱的油耗表现。
另外，全新Jeep指南者还配备了Selec-Terrain路况模式自选系统，可以进行5种路况模式的自选系统，旋转按钮，即可在几毫秒内实现包括油门灵敏度、换挡逻辑等12项整车控制单元的调整，快速适应复杂路面，提升复杂路况下的通过性。
不仅如此，全新Jeep指南者还推出了四驱高性能旗舰版——Trailhawk®车型，通过了严苛的Trail Rated全路况操控测试，延续了Jeep品牌的强大越野风格。
也许有不少网友并不了解，Trailhawk®版车型在Jeep的产品序列中拥有旗舰机越野性能，其类似于AMG之于奔驰、M系列之于宝马，可以在越野场地披荆斩棘。
于是我们看到，全新Jeep指南者Trailhawk®四驱高性能旗舰版在普通版基础上进行了全方位优化，其拥有210mm的离地间隙，以及31°接近角和32°离去角，可以让用户在各种极端路况下从容应对。此外该车型还配备了Active Drive Low 智能四驱系统和Rock岩石模式，具备低速扭矩放大功能，拥有21.6:1的最大攀爬比，使其具备更强的攀爬通过性。
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颜值、网联再升级
为满足年轻用户的审美需求，工程师在传承Jeep品牌设计基因的同时，为全新Jeep指南者注入了诸多运动美学的语言，推出了更炫酷的黑白双拼车身，令新车看起来更富有辨识度和现代感。
在做工用料方面，该车延续了Jeep一贯的风格，中控及中央扶手区域升级为钢琴烤漆面板，座椅采用南美进口McKinley头层小牛皮材质，无论是舒适度还是格调，都让人身心愉悦。
此外，对于年轻用户更看重的智能网联方面，全新Jeep指南者同样进行了重点升级，新车采用更智能的双屏CarPlay/CarLife手机互联。
写在最后：
一直以来，在专业SUV领域，Jeep都是“灯塔”一般的存在，是其他品牌赶超的终极目标。而随着用户需求的日益丰富，Jeep在城市SUV领域也重点布局，此番我们看到，搭载了GSE-T4 1.3T动力的全新Jeep指南者拥有更为突出的动力和燃油经济性，而且凭借着该车在多路况方面的出色表现，俘获了不少人的心。
车图腾
小秘书这题是在考察我的底线！我本是一枚只会坐车，不会开车，曾经有过想开车梦想，却因一次与老公学开车经历，竟让我打消了所有开车幻想的人。
那次学开车，老公可能对我过高的期许，在荒野学了不长时间就让我上路开一段。
我就像那喝醉酒的人，既兴奋，又不可把控，上的路来，本想慢慢开几步试试，老公却让我加大油门，我要尖叫了，我不行了，我看到路上行人我晕了，怕了！急忙刹车！从此，再没敢摸过车的方向盘！
这就是我与车的方向盘无缘相见的一次经历。彻底失去了开车的信心！
今天小秘书邀我答对jeep指南者的印象嘛，我可能说不出什么技术含量，甚至还不如我六岁孙儿对吉普车的印象和好奇。
有一次，孙儿看见院子里有辆吉普车，他说奶奶，这车可能是假的吉普车🚙，我问他为啥这么说？他说，吉普车🚙都有备胎，在后面背着，这辆车没有。我说也许这是新型的，把备胎隐藏了吧？他却很自信滴说，不可能，吉普车🚙都有后背的备胎！我只好回答他，奶奶不懂车，不能回答你。
这事也就过去了，嘿，你说怪不怪，竟然在我面前出现这个问题！不过我对吉普的印象还是几十年前的印象，那种军人开的吉普车🚙。要说今天的指南者应当是不知改进了多少了？
好吧，看这车形象还蛮气派，漂亮的！只是没机会乘坐，感觉应当是那种沉稳而不失包容心的大家男儿！形象化些，更是展现了我对他的向往，想着，哪一天我会在他带领下，驰骋在辽阔的沙漠中，欣赏着蓝天，白云☁，还有他精心的呵护，好不惬意！
是否有女士指南者？下面这辆真的不错，典雅而有魅力！男士们爱你的另一半欣赏欣赏，出手阔绰一下给你的她买一辆吧！
对不起小秘书，我只能想到这些了！希望你不要怪我的跑题，为了回答你的问题，我已尽力！
我是心如莲花，喜欢我的文字请关注公众号~达观心理在线，这里一定有你喜欢的文字，谢谢！
心如莲花91632563
国内汽车市场竞争的不断激烈，使得越来越多的车都比从前的售价有了大幅度的下滑，JEEP指南者这台车就是个很好的例子，当年的定位和售价都和本田CRV处于同一个水平，但是它如今的地位却有了翻天覆地的变化。单是从价格上来说，它已经比从前有了更大的优势，JEEP指南者的官方售价区间为15.98万元到24.18万元，且在市场中的大部分地区都有着4万多元左右的优惠，也就是说11万多就可以买到这台车的入门级版本，对于一台合资品牌的紧凑型SUV来说性价比绝对是极高的。
JEEP的车型在颜值上的表现都不会太差，毕竟它们整体上都采用了比较粗犷的设计风格，而这种狂野的感觉很轻松的就能够赢得消费者的喜爱。这台JEEP指南者延续了家族式的设计语言，多孔状的进气格栅均采用了熏黑的设计，让前脸有着更强的冲击力，也进一步提高了这台车的运动感，下侧熏黑的饰板拼接营造出了更强的“越野范”，也使得这台车的颜值有着更高的表现。
动力方面，JEEP指南者也有着不俗的实力，主流的1.4T发动机最大输出功率可达121千瓦，最大的扭矩可达250N·m，部分版本仅需要8秒多就能够完成0-100km/h的加速。配置方面，部分版本上搭载了主动刹车、电动后备厢等等配置，让这台车竞争力更强。即使是如此多的优势，还该车的销量依旧惨淡，在10月份仅有着5000多辆的月销量，这到底是为什么呢？
如果你仔细观察这台车的售价，你就会发现这台车的性价比并不低，主流的版本在优惠完之后的裸车价在15万元左右，而这个价位可选择的车型已经越来越多，像本田CRV等车为了提高自身的性价比，同配置的版本已经和这台JEEP指南者的价格有着不相上下的水平。
作为美系车的它，在节油性方面也没有太好的表现，根据消费者们的真实反映，该车的百公里综合油耗在12L左右，这样的现象难免会让消费者们难以接受。
白希文
作为一个男人对车子的是十分着迷的，当时本人买车的时候也是网上查，朋友问，货比三家。只是小编没太多钱，买了一台国产的帝豪车。
对于jeep的车子小编也是有一定的了解的，特别是jeep指南者这款车，因为定价亲民，所以不自觉的对这款车的关注度提升。
首先我们了解一下这款车的价格，
这款车的指导价在15.98万-24.18万，配有6速手动挡，7速双离合，9速手自一体三个版本。
下面我们来说说这款车子优点和缺点。
优点：外形好看，感觉看起来很大气。
缺点：避震较硬，效果不是太好，速度快的话遇到坑好像车子要起飞一样。
空间：空间还可以，车身较高，但是好像跟crv比起来空间稍微小了点，后排如果坐三个人会感觉稍微有点拥挤，不过舒适度还是挺不错的，毕竟价格相对其他suv还是要稍微便宜点。
动力：起步不是很快，油门踩下去发动机声音较大，但是提速不明显。
jeep指南者外观造型十分美观，前进气格栅采用了jeep家族式七孔设计，边框则为黑色磨砂材质，并且与大灯连为一体，距有很强的视觉冲击力。另外，此车的前脸整体风格又与jeep家族明星车型大切诺基有着相似之处，具有很高的辨识度
当然还有
电动尾门和全景天窗小编也很喜欢。所以小编看来这款车还是值得选着的。
如果大家有什么不同的意见或想打，欢迎留言，谢谢大家🙂🙂。
下周一926
谢谢。真关注过，并到4S看过实车。
我的原同事提过一辆自由光，自吸顶配，多次乘坐下班，在东五环体验，很多功能实际用处不大，例如自动启停，五环路下班十天八天堵，启停太过平凡，实际成了累赘。
指南者前脸与大指挥官一样，也是我最喜欢之处。好的地方不说了。
最大败笔，1.4T太小了，尺寸小，价格过高（下探2--2.5万）。
我这一代，最大认可就是切诺基，现在只有大指挥官遗传了切诺基的风骨，但是不亲民。指南者有切诺基的风范，没有切诺基的大气。
自由侠，自由光与切诺基比就是笑话。
以上是个人观点，见笑😄😄🐻😄😄😢
心勇4
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风飞沙7758
我这指南者是我去年七月份入手的，这段时间以来，它真的是一直在无私的奉献着，让我最喜欢的就是它的操控和油耗，当然，它的动力也很好，并不会因为车身重而导致起步肉或者加速提不起速什么的，油耗嘛，现在即使是在市区里面开也就那么八个油左右，真的是挺低了，如果车子在高速上的话还会更加低。
手机用户102107815780
我是今年年初的时候入手的指南者，本以为我家指南者2.4L的动力会很普通而且油耗也会比较高，但是驾驶它的时候真的是一点都没有让我感到失望，起步很迅速，不得不说Jeep在动力这方面的调校真的很让人满意。而且现在用下来指南者的油耗也很低，每百公里的油耗也就那么八点几个油，真的是不错了，我也十分的满意。
云淡风轻果儿
去年买的指南者2.4高配，感觉挺好，没买之前就观察了很久，空间够用，外观漂亮，内饰都是真材实料，配置挺不错的，该有的几乎都有了，四驱的功能挺齐全，开了一万五千多公里，挺满意，油耗也不是很高，8.5升左右。不足就是动力还是一般，如果换新的2.0T应该会更好，中控屏幕没有广告的好，自动落锁声音太大，发动机还是有吃机油现象。
111002吴
别的不说，指南者给我印象最深刻的就是它的油耗还有操控，先来说说指南者的操控吧，那感觉真的是能够随心所欲啊，方向盘指向精准，然后手感也不错，而且车子还搭配了Jeep的智能四轮驱动，可以说这个配置足以让我轻松应对应对各种各样的路况了，此外它的油耗也是挺低的，毕竟是智能四驱，能够自动调整四驱模式，尽可能的减少车子的油耗。
