在大多数人的印象当中，似乎A-级市场应该是主打性价比与舒适性的，福睿斯、308以及锋范等等这样的车型是此市场中的主流产品。并且，事实上雪佛兰自家的科沃兹也是A-级别的典型了，但是由于其终端价格优惠较大，科沃兹的覆盖面更多地去到了小型车的价格市场。
在前几天，雪佛兰上市了一款全新的车型科鲁泽，其英文名为Monza，喜欢看赛车的朋友一定知道这是意大利一条非常出名的赛道。其售价区间为8.99~11.99万，从这样的价格来看，雪佛兰应该是将这款新车定位在了介于科鲁兹以及科沃兹之间的紧凑级A-级别的车型。
所以，雪佛兰推出科鲁泽车型，斗车哥猜想雪佛兰是希望在科鲁兹在标准A级车市场中的疲软表现、同时科沃兹又混迹到了小型车的价格区间的情况下，推出一款能够拉拢聚合两款车的潜在消费群体的一款车，以给雪佛兰的紧凑级市场注入新的活力。
此般做法其实并没有让人太觉得惊讶，当年在嘉年华停产以及福克斯销量下滑的时候，福克斯便将紧凑型市场的新增长极放在了福睿斯身上，福睿斯也不负众望成为了当时与福克斯相辅相成的车型。
再说说从车型定位上来看，福克斯属于偏运动型的车型，所以福睿斯则是彻头彻尾的舒适。同样的，科鲁兹是舒适化的车型，所以雪佛兰选择再部署一款偏运动化的车型在紧凑级市场中，寄希望于吸引到现在偏年轻化的消费群体的目光。
然而，令人觉得有些稀奇的是，很少有厂家会选择在A-级别的推运动型车型，毕竟在A-的价位，处于成本考量，更多地是采用更简单的板悬而非在运动性上有优势的独悬，但科鲁泽居然配备了。题外话讲得太多，接下来斗车哥就为大家介绍一下这款雪佛兰科鲁泽。
1. 外观
从外观来说，显然科鲁泽极其想要营造出一种运动的氛围，在许多细节的设计方面有很多的熏黑化处理。前脸是时下很流行的大嘴式设计，基本的进气格栅的设计还是比较偏雪佛兰家族化的。基本上，科鲁泽的外观不算是标新立异，而是属于稳中求进的感觉。
2. 内饰
在内饰方面，作为一台紧凑级车，我们不能对科鲁泽有太高的要求，只能说在10左右的价位当中，这样的设计算是中规中矩。同样，我们也不难从这样的内饰设计中找到兄弟车型科沃兹的影子，不过相比科沃兹，科鲁泽在缝线设计等方面的质感则比科沃兹好一些。
3. 空间
在空间方面，作为9万元左右的A-级别车型，科鲁泽的空间表现并不能算是很好，以价格相似的车型为例，像福睿斯、凌派这样的车型在尺寸上基本上都要比科鲁泽出色。凌派的确算得上是A-级市场的空间王者了，这款本田的中国特供车抓准了国人热衷尺寸与空间的特性。
若是说凌派具有一定特殊性不具备普遍参考价值，那么福睿斯则是近几年美国车在A-级市场的典型了。将科鲁泽与之相比，会发现科鲁泽依然处于劣势。但斗车哥认为，这并不算是科鲁泽的硬伤，相信买这款车的潜在群体一定是对偏运动性风格更加热衷的，空间并不是这类群体的硬性要求。
4. 动力&悬挂
然后，我们来聊聊许多人敏感的动力参数。科鲁泽全系配备了两种动力，分别是1.0T+6MT/DCT，以及1.3T+6AT。关于这两款发动机，熟悉通用系的车友已经是耳熟能详了，1.0T版本在新英朗的身上搭载过，而1.3T的版本也已经在GL6/沃兰多身上出现过。显然，虽然它标榜运动，但如此动力想要真正作为运动车型是不具备基因的，终归是一台动力尚可的家用车。至于全系列三缸机现象，其实在英朗、凌派等一系列车型上都已出现，买账或者不买账全看个人。
最后，斗车哥提一提关于科鲁泽最具特征性的配置，那就是它的后独立悬挂。在紧凑级市场当中，出于成本以及舒适性考量，配备后独立悬挂是不多见的。而科鲁泽自身标榜运动型车，遂配备独立后悬挂以表诚意。
前景展望：
科鲁泽作为雪佛兰旗下又一款紧凑级别的车型，为了创造差异化以及迎合年轻化市场，给予了科鲁泽运动化的定性，但终归仍然是一台家用车。最后，从品牌层面来看，其实雪佛兰近些年，在紧凑级包括小型车市场连连布局新车型、大肆铺开10万元内市场、避开德日系扎堆的10万以上的市场，也不失为雪佛兰在中国市场的一步好棋。至于未来这款科鲁泽的销量会如何，我们拭目以待。
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