细心的朋友会有感觉，
街上的
韩国车越来越少了，即便是有，也是些老旧车型，
最新款的韩系车出镜率越来越低。
2017年是分水岭
2017年的“SD事件”
是韩系车在华的分水岭，
2016年北京现代销量达到了
创纪录的114万辆，
连续四年销量破百万，风光一时无两。
而2017年，形式急转直下，
受中国消费者抵制韩国货的影响，
当年销量只有82万辆，
同比下降超过30%。
自此，北京现代就开始了
暗无天日的坠落过程，
下降速度之快，幅度之大，叹为观止，
况且，与雪铁龙和标致，甚至是福特
这些有明显缺陷的车企不同的是，
北京现代一脸的无辜，
似乎并没有犯下过
多么愚蠢的错误。
虽然也有艰难的挣扎过程，
给出了前所未有的定价优惠，
但依然难改销售上的颓势。
一号工厂被迫关闭
既然无力回天，那么收缩就不可避免了！
据彭博社报道，
现代汽车已决定关闭
在北京顺义区的的1号厂。
这家工厂成立于2002年，
是现代在华建成的第一家工厂，
北京现代在华拥有五家整车生产工厂，
前三家位于北京顺义，
河北沧州和重庆各有一座工厂，
总产能高达165万辆，
而2018年，北京现代的销量只有79万辆，
产能闲置率达54.78%。
一号工厂的产能为30万辆，
关闭后，能缓解产能过剩，提高利润率。
而比较倒霉的是一号工厂的2000名员工，
约有2000名员工自愿离职或调往其他工厂，
其中包括转岗至沧州和重庆工厂支援工作。
离职的员工可获得离职补偿，
大概N+1+8000元的补助，
而选择转岗的员工，
则会获得5000元安置补贴，
京籍员工还会每月报销一次往返高铁票。
溃败，不是偶然，而是必然
抵制韩货让现代和起亚
瞬间被“打入冷宫”，
销量一落千丈。
原本就不怎么“高级”的
韩国汽车品牌形象遭受很大打击。
而更要命的是，
与技术功底深厚的日系车企不同，
现代和起亚在技术上的“护城河”
实在太浅。
近几年，
产品质量上也出过不少大bug，
比如那台“机油增多”比CR-V更厉害
的1.6T发动机，
迟迟不能在技术上得到根本解决。
再比如，
顿挫而且不可靠的7速双离合变速箱，
频频被消费者投诉，
而北京现代做工差，车内异味重
也一直是“名声在外”，
另外，迫于成本上的压力，
现代车型国产后的减配似乎也是存在的，
比如北京现代刚推出不久的
主打车型菲斯塔，
在最新一期C-NCAP碰撞测试中
只获得了四星评价，
而同期的领克02和传祺GS5都是五星的成绩，
这样的表现，不太像一款合资品牌主力轿车
应该有的成绩！
这些都给现代的品牌形象
蒙上了阴影！
因为品牌和品质上的负面笼罩，
韩系品牌近些年保值率
也大幅下降，
而为了挽回颓势的大幅降价，
更是让可怜的保值率雪上加霜，
让降价的效果大打折扣。
面临来自自主品牌的巨大压力
韩系在品牌和技术上完败于日系，
而自主品牌的上攻
更是让其两面受敌。
特别是吉利领克与长城WEY
等高端品牌的崛起，
让现代和起亚在产品上
的优势越来越不明显，
说是被自主超越也一定问题没有，
自主品牌的设计和做工用料水准，
甚至是配置，安全，甚至是动力总成上
都已经足以吊打韩系。
降价都无法挽回的局势
留给韩系车企的，
似乎只有降价一条路，
比如，目前北京现代
卖的最好的ix35，
定价就低至了11.99万元起，
终端还有1.5万元的优惠，
起售价基本和哈弗H6以及博越
在一个水平。
而北京现代小型车瑞纳的定价
低至了5万元，
终端还有几千元的优惠，
这也是目前国内最便宜的
合资车型之一。
可以说，
与某些合资车企的坐吃等死不同，
北京现代还是采取了不少的自救措施，
但也正是因为这点，
让我对现代在华的未来很悲观，
因为“价格战”往往是车企
手里的最后一张牌，
只有其他措施都不见效后
才会想到这个招数，
但是，如果降价这记“猛药”
都不能见效的话，
那就真的是病入膏肓了。
今年一季度的销量已经说明了这点，
现代汽车在华批发销量仅为13.1万辆，
相较去年同期下跌19.4%，
远大于市场的平均跌幅11.32%，
关闭一家工厂只是开始
坠落还在继续！
北京现代现在能做的不多，
只能从牙缝里抠成本了，
可能关闭一家工厂只是开始，
其他工厂的员工应该也是瑟瑟发抖吧！
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