今天，小黃車ofo還錢又喜提微博熱搜。
自ofo小黃車押金問題爆發以來，共享單車如何活下去成為人們關注的話題。
而近期，不少依舊還在使用共享單車的用戶發現，小藍車、摩拜、哈囉都集體漲價了。而且幅度還不小，哈囉從原來的1小時2元漲至4元，網友高呼太貴騎不起。
有專家稱，共享單車要活下去，漲價是必要的；但也有稱提價過高無疑加速死亡。
共享單車集體漲價：
哈囉1小時4元，摩拜、小藍車也漲價
進入3月以來，包括摩拜單車在內的多家共享單車企業宣佈調價。
首先是託管於滴滴的小藍單車，其宣佈從3月21日起，在北京實行新計費規則，起步價從最開始的每小時1元，上漲為每15分鐘1元，超出時長後每15分鐘0.5元。
緊接著，摩拜在3月29日發佈了北京地區計費規則變更公告，4月8日起，摩拜單車起步價調整為每15分鐘1元，時長費調整為每15分鐘0.5元，即小時2.5元。而此前，摩拜單車1小時2元。
根據摩拜單車APP界面顯示，廣州摩拜單車包月套餐從20元漲到25元，90天季卡套餐價格由之前的50元上調到69元。
同時，摩拜廣州還取消了180天和360天的套餐，增加了30天9次騎行和30天18次騎行兩個套餐，分別定價7.5元和14.8元。
同樣，哈囉也更新了計費標準：哈囉單車從4月15日起在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元，1小時需花費4元。
而此前，哈囉的費用是每半小時1元，其中23時至次日6時，因地鐵、公交相對不便，這段時間可免費騎行。另外，用戶在10分鐘內換乘可享有一定時間的免費。
這意味著，哈囉費用至少是原先的2倍。
另個別地區哈囉單車起步價到3元。
在部分區域，哈囉單車的包月價格也已經有了小幅度的上漲。比如去年是11.9元/月，現在則是變成了14.9元/月。
網友：太貴了，不如坐公交
對於共享單車的漲價，不少網友高喊太貴了。要知道，此前以摩拜和ofo為代表的共享單車，給人的感覺就是在撒錢、拼補貼。雖然1個小時普遍也需要1-2元，但大多都有補貼，有的甚至基本免費騎行。
因此，不少用戶表示，漲價後不會選擇共享單車，不如坐公交車。
漲價：活下去還是加速死亡？
對於漲價的原因，摩拜表示漲價是為實現健康可持續運營。
哈囉單車官方人士表示，共享單車行業漲價是大勢所趨。共享單車行業已經從跑馬圈地階段進入到深耕細作階段。
華南城市研究會副會長談錦釗表示，共享單車的提價是必然的，因為摩拜押金沒有了，相關利息收入會少，單車的損耗也相當嚴重，需要通過提價維護。不過，提價不能提得太高，不能超過消費者的預期和接受能力。
但專家則稱。想盈利，僅靠漲價不夠，關鍵要實現精細化運營，提高單車使用壽命。
也有專家分析，在行業發展初期，眾多平臺企業以規模擴張為首要目標，實行低價策略不計成本瘋狂投放，結果卻是企業虧損，也給城市管理帶來難題。在政府管理允許範圍內的漲價，有利於行業轉向精細化運營和合理性管理的階段。
ofo還錢了？
真相：還欠4703.81萬元沒還
提到共享單車， 不得不提紅遍全國的小黃車ofo，而今天，“ofo還錢了”喜提微博熱搜。
究竟是怎麼一回事？
其實，這是4月20日一則上市公司財報的信息。
4月20日晚間，自行車生產商上海鳳凰在一季度財報中表示，2019年第一季度，公司通過多個途徑共收到ofo的運營主體：東峽大通支付的有關款項合計3574.62萬元。
上海鳳凰是ofo的主要供應商之一。2017年5月，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司與東峽大通管理諮詢有限公司簽訂了《戰略合作協議》。據該協議，在12個月內，鳳凰自行車將向ofo提供總量不少於500萬輛的採購計劃。
後受政府部門的監管及共享單車實際投放需求減少的影響，上海鳳凰實際只為ofo生產了186.16萬輛共享單車，完成了原定500萬訂單目標的37％。而對於這部分貨款，東峽大通遲遲沒有歸還。
不過，公司表示，在扣除已還款的3574.62萬元後，ofo還有超4700萬欠款。公司2018年年度報告披露，因計提ofo相關壞賬準備造成資產減值損失4107萬元；2018年末累計就鳳凰自行車應收東峽大通（ofo運營方）有關款項計提壞賬準備合計4703.81萬元。
還有一千多萬用戶押金沒退
ofo的這次還款讓用戶們看到了拿回押金的一絲曙光，要知道，ofo還有一千多萬在“排隊”等著退押金的用戶。
不過，不少用戶分享其當前的退款進度，依舊顯示前進緩慢：前面依舊還有1600萬人。
不過，網友表示，ofo如此艱難還在還錢，衝這點，都覺得比其他跑路的共享單車強！
本文源自中國基金報
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