ofo 和摩拜，是近年來中國崛起最快、最受資本追捧的互聯網企業， 不到 3 年就獲得了超過 20 億美元的融資，但都在今年風光不再。從最炙手可熱的獨角獸，到摩拜低價出售、ofo無人接盤，共享單車市場到底發生了什麼？
一、摩拜、ofo的起點
2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包採購 200 輛小黃車投放在北大校園，並在校園推出「共享計劃」，向學生回收單車作為共享單車。這樣用戶共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權。
ofo 的共享單車模式很快得到認可，10 月份在北大校園日均訂單已經有 4000 單，並獲得了第一筆 900 萬的融資。
當時的 ofo主要還是集中在校園， 2016 年初才逐漸向全國 20 多個城市的 200 多所高校推廣，在校園裡積累了 80 萬用戶，日均訂單達到 20 萬。直到 2016 年10 月，ofo 正式走出校園 ，進軍城市市場。
摩拜的創始人胡瑋煒則是一名科技記者，創辦摩拜是希望通過技術創新結合新型商業模式，尋找解決城市出行“最後一公里”難題的有效途徑。摩拜也是從北京起步的。2016年4月22日摩拜單車正式上線，並在上海投入運營，9月1日正式進入北京。截至2016年11月，摩拜單車的月活躍用戶量已達512萬人。
摩拜單車自2016年4月登陸上海後，與ofo引領了中國的共享經濟概念，並很快席捲了全國大中城市。因為共享單車的成功，2017年1月13日，胡瑋煒甚至作為共享經濟的企業家代表受邀參加了總理主持的座談會。
二、被資本催熟的共享單車
共享單車出現在互聯網上半場戰爭結束之際，大量手握現金的投資機構一時間找不到好的投資項目，共享單車既有共享環保的美好故事，又能在線上流量紅利枯竭的情況下，開闢新的線下流量入口，於是無數企業和資金殺入了共享單車。2018年2月9日，交通運輸部曾表示，共有77家共享單車企業投入了2300萬輛單車進入共享單車市場。
資本的大量湧入使得共享單車企業不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭，甚至不用考慮盈利，只是不斷投放和補貼，寄希望於新的投資人來投資。
這種資本的狂熱打亂了共享單車行業正常的發展腳步，共享單車行業屬性決定了他們不必發動激烈的燒錢補貼戰。如果沒有那麼多五顏六色的單車企業在資本支持下狂熱地攪局，摩拜和 ofo本來有機會在增量市場和平共存，並實現盈利。
三、到底什麼讓共享單車行業倒下？
1 融資速度跟不上燒錢的速度，不少共享單車開始打起了用押金的主意，挪用押金來造車。在這種情況下，一旦用戶集中提取押金，企業就會陷入破產危機。小藍單車和酷騎單車等都一度身陷押金擠兌風波。即使ofo也因為用戶提取押金困難而備受批評。
2 最早共享單車是免押金的，到這一步來說，這都是一項很好的生意。押金幾乎都可以抵消單車的成本了，企業經營並沒有多大風險。但是之後資本催熟了行業，尤其騰訊、阿里兩家巨頭進入後，免押金成為市場主流，共享單車企業就沒辦法掌控自己命運了。
3 過度發展的共享單車引發了居民和城市管理當局的反感，很多城市開始對共享單車數量和運營進行嚴格管制。比如上海要求共享單車押金由銀行存管、單車上非機動車號牌。杭州、鄭州、南京、上海、深圳也都叫停了共享單車新車的投放、嚴格規範共享單車停放、並對城市共享單車數量進行了限制。這種嚴格管制使得共享單車發展受到沉重打擊。
4 在免押金的情況下，政府的嚴格管制增加了共享單車的運營維護成本，使得共享單車從一項利潤豐厚的好生意變成無利可圖的壞生意。
5 騰訊、阿里入局後，他們可以通過免押金，吸引用戶使用微信、支付寶進行支付和其他業務，實際上使得共享單車變成兩家巨頭的流量入口，共享單車的價值被巨頭內部化了，這實際上摧毀了巨頭之外獨立的共享單車企業的商業價值。
四、共享單車還有沒有機會？
2017 年 12 月，朱嘯虎悄悄將 ofo 的股份全數賣給了阿里巴巴，據稱套現 30 多億美元。ofo 和摩拜最終也沒有走向合併，今年 4 月份摩拜以 27 億美元被美團收購，而ofo則在戴威堅持獨立運營的固執之下越來越困難。戴威先後跟滴滴和阿里鬧翻，使得阿里轉而扶持哈羅單車。ofo的價值隨著時間的流逝而不斷衰減。
回頭再看共享單車，我們仍然得說它的商業模式非常好。但就是太好，才會被狂熱的資本毀滅。
朱嘯虎曾經這麼描述ofo的模式：“每天每輛車的使用頻率是 8 次，每輛車成本 200 元，騎一次 0.5 元，兩個月回本，同時車輛不出校園，易管理。他計算，校園一天可到 200 萬單，一年收入 3 億多元人民幣，利潤 3000萬-4000 萬元。在 A 股上市沒問題。”
如果沒有資本的過度催熟，共享單車企業正常收取押金，不去瘋狂鋪量、燒錢鋪貼，認真修煉企業內功，紮紮實實提升運營能力。摩拜和ofo本來是有機會成為巨頭的。但是因為之前的打車市場洗禮，無論是投資者，還是騰訊阿里，都沒有給共享單車企業正常穩健發展的機會。一個看起來最美的共享經濟模式，就這麼被扼殺了。
但在喧囂過後，作為中國新四大發明之一的共享單車必然還是會繼續存在下去的，等幾年之後這一地雞毛被市場和時間消化後，共享單車仍然會像最開始出現在街頭時那樣靚麗、美好。
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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師 ，曾就職諮詢公司、壟斷國企與政府部門。關注財經事件與產業經濟發展，一家之言，井底觀天。
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