來源 | 金融家（ID：ijrjia）
隨著ofo的全線潰敗，摩拜也站到了命運的路口，共享領域昔日兩位巨頭，雙雙隕落了！
2016年以來，湧現的共享單車品牌約有 15 - 20 家，自行車投放數量超過200萬；2017年，呈現井噴式增長，直逼2000萬輛。巨頭中，摩拜單車投放量最多，超過450萬臺。
飛到天上的“豬”，飛了兩年，還是摔下來了。哈囉投身阿里，摩拜併入美團，ofo窮途末路，共享單車距離終局已經不遠了。
去年年底，胡瑋煒體面地離開了她一手創辦的摩拜，宣佈卸任摩拜單車CEO職位。沒有了庇護者，摩拜只能“任人宰割”。
今天（1月23日），美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈摩拜已全面接入美團APP，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。這意味著，往後將再無摩拜單車。
這個風口，在資本盛宴過後，一個獨立的公司都沒有走出來。摩拜的煙消雲散，也預示了共享單車的未來。
再見，摩拜
在摩拜被美團收購的一個月後，在股東大會上投出反對票的摩拜聯合創始人王曉峰卸任CEO一職，由胡瑋煒接替。
8個月後，摩拜發佈內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。
胡瑋煒在離職的內部信中提到：“在這裡我必須說明，並沒有‘宮鬥’，沒有不和，也沒有任何組織的糾葛。”
半年多的時間，摩拜已經褪去了創始團隊的基因，完全融入了美團。
強勢的王興最終總會掌控整個局面。果不其然，短短一個月的時間，名存實亡的摩拜，即將變成一家美團的公司。
1月23日，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信，宣佈摩拜已全面接入美團APP，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
王慧文在內部信中表示，目前美團APP和摩拜APP均支持掃碼騎車，未來摩拜單車品牌將更名為美團單車，美團APP將成為其國內唯一入口。據瞭解，用戶現在打開美團APP，點擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車”，就可以使用摩拜單車服務。
尤記得，在2018年4月摩拜確定被美團收購之時，不少人認為，創始人不退出是雙贏，對於“出局”的說法，胡瑋煒在當時解釋稱，“在我看來一切是新的開始……live better也是美團的願景，這一點上我們有巨大想象空間。”
當時王興也表示，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立。美團原有業務與摩拜單車不衝突，二者互為補充。
這些看似非常有道理的說法和美好的願景，也無法改變共享單車企業最終淪為巨頭棋子的事實。
往後，將再無摩拜單車。
摩拜發展歷程
做汽車記者出身的胡瑋煒，2013年的時候，在拉斯維加斯一個消費類電子展上看到了很多很多汽車的展出，當時感覺未來汽車可能會發生很大的變化。
回來之後跟老闆說希望能開闢一個關於汽車和科技的小欄目，她來負責這個欄目，可惜沒能說服老闆。於是胡瑋煒自己出來做了一家公司，叫做極客汽車。
在創業的過程中，胡瑋煒的關注點和討論更多在於，未來的出行方式，尤其是個人出行。
在杭州和瑞典，兩次經歷租賃公共單車失敗的事情之後，胡瑋煒拉起團隊，於2015年1月創立了摩拜單車。
胡瑋煒希望通過技術創新結合新型商業模式，尋找解決城市出行“最後一公里”難題的有效途徑。
摩拜單車的使命是，努力實現讓自行車迴歸城市，用騎行去改變城市。
胡瑋煒說：“外界只能看到光鮮的一面。最重要的是，你願不願意拼了命地去做這件事情。”
摩拜在兩年內完成了7輪融資，且都是知名投資機構或企業投資：騰訊、紅杉、攜程、華住、富士康等。
投資人是完全不缺的。不知道有多少人生怕錯過這個風口，錯過這個賺錢的機會，有些甚至連胡瑋煒的面都沒見過。
即便如此，摩拜也曾遭遇過危機。胡瑋煒說，因為剛開始階段性成果有所延遲，加之摩拜比較低調，持續有半年時間，摩拜融資困難，為了讓項目繼續運營下去，她甚至通過親友去找民間借貸借錢。
胡瑋煒曾說：“資本是助推你的，到最後你都得還回去。”
2017年資本退場時，兩大巨頭摩拜和ofo合併無望，胡瑋煒毫不猶豫地選擇了美團。中國商業聯合會專家委員、中國電子商務專家服務中心顧問委員會委員孫飛認為，美團原有業務與摩拜單車並不衝突，二者互為補充。為維護業務經營和團隊管理的穩定，創始團隊沒有退出的必要，只是未來摩拜與美團文化的融合。
如此“識時務”的胡瑋煒，在選擇美團的那一刻，就應該已經料想到了今天的結局吧。
共享單車終局再近一步
深圳的城中村，一到車流量高峰期，就有喇叭不停地喊著“共享單車禁止入內”。
幾乎隨處可見的，被嚴重扭曲、肢解、倒在路邊的單車，髒兮兮的車子騎行率越來越低。
胡瑋煒說過，如果有一天失敗了，那就當做公益。只可惜，這些共享單車變成了城市垃圾，就像黏在地上的口香糖，讓路人避之而不及。
共享單車這個老少咸宜的創業風口，曾一時之間湧入幾十個共享單車品牌，車身顏色都快不夠用了。
2017年6月，悟空單車打響了倒閉潮的第一槍。在這個由摩拜和ofo主導的市場，跟風進場的玩家沒有雄厚的資金支撐，成了最先倒下的炮灰。四五線城市的就更不用說了。
戴威說：“我認為到目前為止，中國的互聯網企業還沒有一個是真正影響世界的，但我認為ofo有這個機會。”
摩拜被認為，不只是單車，在出行領域有很多想象力。
兩個最有希望引領共享單車行業的巨頭。今天，一個在大眾心中已經死了；一個已經不復存在。充滿泡沫的共享單車的結局，想來，也不會有奇蹟發生了。
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