對於越野愛好者來說，綽號“山貓”的三菱帕傑羅，絕對是一個非常響亮的名字，憑藉出色的性能，屢次在達喀爾拉力賽奪冠，讓其擁有全球範圍大量的擁簇者，同時在國內也有著很多忠實的用戶。目前在售的2019款車型，依然為第四代V97產品，自2006年推出至今，13年裡幾乎沒有什麼大的變化。隨著越來越嚴苛的排放標準普及，日前三菱已官方宣佈，在日本本土停售帕傑羅，未來在其它地區也將陸續停產，意味著國內2019款車型，或將成為能夠買到的最後一代山貓。新款帕傑羅對外觀內飾細節處，以及部分配置作出升級優化，搭載第二代超選四驅系統，以及中央和後橋兩把差速鎖，部分市場終端售價已經低於33萬，頂配車型售價也不足40萬，性價比可謂是非常之高，下面就一起來看看吧。
外觀方面，第四代帕傑羅方正硬朗的造型早已深入人心，符合標準的硬派越野車定位，粗獷的車身線條，帶來一種不拘小節的氣息。2019款車型在外觀細節處，僅是增加了一些裝飾元素；機蓋前方增加大號的金色英文標識搭配同樣金色的三菱車標，讓帕傑羅的車頭多了幾分張揚，同時也更好的彰顯了車型身份。中網格柵採用大面積橫向鍍鉻輻條，相比2018款顯得更加粗壯有力，視覺效果也營造的更霸氣。大燈造型屬於典型的實用型取向，全系標配了LED日間行車燈，近光燈為氙氣光源，遠光燈則為普通鹵素燈泡，尊貴版還加入了自動大燈和自適應遠近光功能。
車身側面，在如今流線型車身大行其道的年代，帕傑羅稜角分明的車身輪廓，顯得有些過時；但壯碩的身材和隆起的前後輪拱，讓它顯得力量感十足，具備硬派越野車該有的氣場。後視鏡外殼有鍍鉻裝飾，支持電動調節/加熱/摺疊，以及自動防眩目等功能；車門把手同樣加入了鍍鉻元素，遺憾的是全系均未配備無鑰匙進入/啟動功能；車身採用了簡潔的藍白色拉花圖案，與黑色車身更加般配。帕傑羅車身長寬高分別為4900/1875/1900mm，軸距為2780mm，最小離地間隙235mm；數據和豐田普拉多較為接近。車門踏板對帕傑羅這樣的大塊頭是必不可少的，17英寸鋁合金輪轂造型粗壯，輪胎匹配優科豪馬高扁平比系列，前後規格均為265/65 R17。
車尾部分，新款帕傑羅尾部同樣延續了之前的硬派設計，方正硬朗的車尾造型，搭配大大的後掛式備胎，越野味十足。尾燈造型非常簡單，2019款車型新增了鍍鉻裝飾罩，表面還有略微燻黑式觸摸；尾門右側還有三菱汽車100週年紀念標識。配備全尺寸備胎是帕傑羅的常規操作，備胎蓋上還集成了車牌架、霧燈、倒車影像攝像頭、以及兩個倒車雷達探頭。車尾下方還可以看到粗壯的拖車鉤，除了本身的脫困作用外，更是硬派越野車型的身份象徵。
內飾方面，新款帕傑羅車內佈局維持著老款傳統樣式，大量橫平豎直的線條，配合規整的中控各功能區，顯得非常沉穩；新加入的中控觸摸大屏，給車內增加了一絲科技元素。內飾用料方面，中控臺上方採用大面積搪塑材質覆蓋，搭配副駕駛前方、方向盤握柄處、以及擋把區域的木紋裝飾，符合帕傑羅穩重的車型定位。
四輻式多功能方向盤直徑較大，握柄採用了木質和真皮搭配，能夠帶來不錯的手感，不過液壓助力的轉向，讓手感偏重，方向盤僅支持手動上下兩向調節。儀表盤採用傳統雙炮筒機械指針錶盤，整體樣式並不新穎，中間行車電腦顯示屏非常小，僅能顯示一些最基本的車輛信息。
中控部分，2019款帕傑羅中控依然採用雙屏佈局，上方電子錶盤用來顯示指南針、溫度、高度、氣壓等信息；中間9英寸觸摸大屏搭載了騰訊 AI IN CAR車聯繫統，融合了導航、多媒體、藍牙電話等功能，而且還內置了網卡，可安裝多種車載APP；整套系統操作體驗接近手機和平板電腦，智能語音可實現電話航/多媒體/生活查詢等22項交互控制；此外車機還具備手機熱點連接、安卓/蘋果手機互聯功能。下方自動空調控制區域，採用旋鈕與按鍵組合方式，同時有小塊顯示屏提示，使用起來比較簡單便捷，有利於行車途中的盲操作。
座椅部分，帕傑羅座椅造型寬大，表面採用皮質包裹，坐墊和靠背設計的比較平直，乘坐感受偏硬，好在其寬大的表面能夠帶來不錯的支撐性。前排主副駕駛位支持多向手動調節，以及加熱功能，主駕駛包含四向電動腰部支撐。
第二排座椅填充很厚實，而且有種大沙發的感覺，車內採用2+3+2座椅佈局，第二排左側座椅向前摺疊，騰出進入第三排通道；第二排配備了帶杯架的中央扶手，後排空調出風口設計在車頂兩側，前排中央扶手後方有分量和溫度調節旋鈕，地板中間幾乎全平，中間乘客舒適性得到保證。2019款帕傑羅全系標配了可開啟式全景天窗，出於車身剛性的考慮，天窗面積並不是很大。
第三排座椅採用雙座連排佈局，座椅兩邊有大的空間，座椅相比前兩排略顯單薄，座椅靠背和坐墊都非常平直；橫向空間足夠滿足兩個成年人乘坐，但坐姿偏高且腿部空間比較侷促，不適合長途乘坐。後備箱容積十分可觀，第三排座椅放倒，第二排座椅向前翻折，便可擴展出更實用的車內空間。
動力方面，新款帕傑羅依然搭載那臺非常熟悉的3.0升V6自然吸氣發動機，最大功率128kW、174Ps，最大扭矩255Nm，匹配5速手自一體變速箱；兩者在數據表現上都略顯落後了，但好在配合默契，而且經歷了時間的驗證，在可靠性和耐用度上有保障。新款帕傑羅配備了第二代超選四區系統，分動箱內既有離合器，又有差速器和差速鎖，同時還具有低速擋。帕傑羅的四驅系統，可以理解為集成了全時與分時，能夠在全時四驅、純後驅間切換，全時四驅狀態下支持鎖止中央差速器，開啟低速擋位放大扭矩，組成了包含2H、4H、4HLC、4LLC模式的超選四驅結構。
底盤方面，作為硬派越野車型的三菱帕傑羅，雖然沒有采用非承載車身，但熟悉該車的人都知道，帕傑羅使用的是內嵌式大梁設計，在保留了高強度越野能力的同時，在鋪裝路面上的行駛感受，相比傳統大梁車型更舒適。懸掛方面，採用了前雙橫臂式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
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