提到硬派越野車，人們首先想到的是那些擁有分時四驅、差速鎖、大排量自然吸氣發動機以及非承載式車身的大傢伙。
在這其中，非承載式車身又是尤其重要的一項。畢竟，有個好底子是一切的根本。
像我們熟知的普拉多、奔馳G、牧馬人等等的硬派越野車都是非承載式車身設計。這樣設計的優勢在於車身整體抗扭性非常強，能承受住特殊環境下的極端情況。但難道真的只有非承載式車身才能越野嗎？其實不然，在承載式車身陣營，同樣有一位被世人熟知的越野猛將，那就是我們的山貓——三菱帕傑羅。
三菱帕傑羅的英文名字來源於一種生活在阿根廷南部高原的貓科動物the Pampas cat（潘帕斯貓）的學名—Leopardus pajeros 它有著黃白相間的毛皮，從脊背到腹部有著深棕色的斑紋，是野性，粗獷，美麗的代表。因此用來形容帕傑羅PAJERO車系還是非常貼切的，領動迅捷是對它最好的評價。
而帕傑羅與其他硬派車型最大的差別就在於，它採用了承載式車身內嵌大梁的設計。
但如果你認為這時它的短板你就大錯特錯了，坐擁12個達喀爾冠軍已經足以說明它的超群實力。從1982年誕生至今，帕傑羅共推出四代產品。而我們今天要介紹的2019款帕傑羅也同樣屬於第四代產品的序列。
第四代帕傑羅於2006年上市，歷經12年的洗禮，他的改變卻並沒有多大。此次推出的2019款帕傑羅在外形上也是有所調整，
車頭前格柵換裝了全新銀色裝飾板，搭配兩側黑色進氣口，看上去更顯硬朗。但還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。
而車身側面造型方正，沒有多餘的線條作為修飾，但是反而會讓人感到車身很厚實。而最小離地間隙235mm，
加上36.6度的接近角和25度的離去角，造就了強悍的越野性能。而2019款與2018款的區別，可能就在於多了一條裝飾邊。
而後邊的設計也毫不意外的與老款車型沒什麼差別，只是備胎位改用了雙色塗裝並加入了鍍鉻裝飾條來提升視覺效果。
總體來說，2019款帕傑羅還是我們熟悉的方方正正的樣子。 雖然這樣的改款完全在我們的意料之中，可多少心裡還是會有些失望。
內飾方面，
新車並未作出調整，整體仍採用黑色內飾+實木飾條的設計。中控臺上提供了一塊大尺寸觸控屏，上方的單色小屏幕還提供電子羅盤，車外溫度等信息。不過，這樣的內飾設計在如今的汽車市場已經很難吸引到客戶的眼球。 看著曾經的對手普拉多內飾一次次更新換代，帕傑羅可要加油啊。
配置方面，
2019款帕傑羅採新增騰訊ALL IN CAR多媒體系統，具有智能語音服務，個性化內容分發與推薦等功能。
22項語音交互體驗，可支持電話、導航、音樂、視頻控制、天氣查詢、生活出行服務、智能家居以及股票查詢功能。同時支持支持蘋果、安卓等系統的互聯，以及支持無線充電功能。
可以看出，在人性化方面2019款帕傑羅還是下了一番心思的。
動力總成跟車一樣，年紀也不小。這臺代號6G72的3.0升自然吸氣V6發動機服役時間可真的不短了。但最大功率只有177馬力，峰值扭矩259牛•米，與當今2.4-2.5升自然吸氣發動機動力參數相差不多。要說這臺發動機在當時可是明星產品，
但經過了這麼多年之後，還是稍顯頹勢。
跟這臺發動機匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。不過即便是硬派越野車，在2018年還在使用5AT變速箱似乎有些說不過去。不過好在這套動力總成皮實耐用，不用擔心穩定性的問題。
帕傑羅搭載三菱看家四驅技術：第二代超選四驅。前置縱置發動機，中央結構複雜，有帶差速器的分動箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，後橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型）。
同時四輪帶電子限滑，總的來說，這可能是民用領域最強大的四驅系統。 而“2H”後驅擋，這也是超選四驅的優勢之一，可以實現純後驅行駛。燃油經濟性大大提升，而且只要車速低於100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個模式間自由切換。非常方便。
而這臺車開起來究竟怎麼樣呢？由於帕傑羅採用承載式車身設計，並搭配四輪獨立懸掛。相比許多硬派越野車來說操控好了不少，不過帕傑羅在許多硬性指標上仍然都是往硬派越野車的標準看齊。 例如帕傑羅的轉向比較重，指向性符合硬派越野車的感覺，虛位較大，適合在複雜路況上行駛。坐姿也很高，看其它城市SUV都是俯視視角，視野非常好。
不過如果你一定要用這臺車來代步的話，有些問題還是不能忽視的。比如從從舒適性不算好，對小幅震動的過濾比較差，
比如減速帶或者井蓋，硬派SUV的風格都是碾壓式的通過，但帕傑羅要慢一些。避震的頭段很硬，彈跳感會比較大，
這是相比競爭對手差距比較大的地方。
不過現如今帕傑羅還有最大的一項優勢，全系官降3-5萬。30萬出頭就能擁有一臺擁有無數榮譽的山貓帕傑羅。
如果你對V93版本3.0的排量並不滿意，如今V97的價格也在30萬左右，可謂是性價比爆棚了。面對這樣一臺馳騁越野圈兒多年的老兵，你心動了嗎？-The End-
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