曾經渦輪增壓離我們如此之遠，以至於小型鋼炮只是幻想，但是隨著汽車的發展和進步，渦輪增壓技術開始逐漸普及，節能減排和小排量汽車的興起促進了更多小型鋼炮的誕生。大眾、標緻、馬自達等一系列公司相繼進入市場，1.2T也成為了當時的主流車型。這把小鋼槍有多大值得自然吸氣？
1.2T相當於什麼樣的自然吸氣排量？舉幾個1.2T車型的例子。卡羅拉1.2t的最大功率為85千瓦，最大扭矩為185千瓦。大眾高爾夫1.2T，最大功率85千瓦，最大扭矩200牛米。標緻308，1.2T的最大功率為100 千瓦，最大扭矩為230牛米。這些型號代表了日本、德國和法國汽車對1.2T發動機的培訓水平，其中法系的1.2T功率參數最大，分別為100千瓦和230牛米，基本上達到了408、102千瓦和172牛米的1.8L自吸發動機的水平。讓我們看看速騰1.6升自吸發動機的參數: 81千瓦，155牛米。卡羅拉1.6的參數為90千瓦和154牛米。通過比較主流1.2T和1.6L的功率參數，不難發現1.2T的功率水平已經完全達到或超過1.6L發動機的功率水平，這與1.8L自吸基本相同。所以實際情況大致是1.8l 1.2t 1.6l..
當然，這只是一個理論上的比較，但是在初期性能和高速方面，它顯然比1.6L和1.8L更有利。當初始階段渦輪機沒有完全參與時，具有較小基礎位移的1.2T只想當於1.2L自吸，因此初始階段功率較弱。如此小的位移也會使高速時的電源故障更加明顯。與此同時，渦輪機滯後和功率連接不良的問題更加明顯，並且具有強烈的突變感，這極大地影響了駕駛舒適性。排量較大的自吸式發動機的功率輸出更平滑、更線性，具有更高的可控性和舒適性，以及更高的速度和置信度。發動機穩定性和故障率也較低。
當然，1.2t的馬力不僅僅是116匹馬(豐田的機器)，關鍵在於如何設置它們！如果渦輪的增壓值增加，輸出功率甚至可以與1.8L自吸相比！渦輪機的原理實際上是風箱幫助燃燒的原理。在不改變氣缸物理特性的情況下，它可以通過向氣缸中注入壓縮空氣來燃燒更多的燃料，從而獲得更多的動力！如果這是一臺1.2t四缸發動機，每缸容積約為0.3l，沒有t，在點火前，自吸機頭可以吸到每缸0.3l (正壓0 )！現在拿T來說，假設渦輪在每次點火前可以向一個氣缸提供額外的0.3L空氣，那麼每個氣缸的實際容積將變為0.6L (僅假設數據不準確，希望理解並僅說出原理)，四個氣缸的實際容積將變為2.4L (空氣可壓縮)。如果渦輪的增壓值增加，在每次點火前為一個氣缸提供額外的0.6L空氣，每個氣缸的實際容積將變為0.9L，四個氣缸的實際容積將變為3.6L (當然這只是一個)。因此，只要它建在氣缸體上，足以抵抗壓力，即使1.2T能夠實現相對較大的自然吸入能力，大膽的3.0L也不是不可能的。你沒看到f1的1.6t嗎？接近20，000的高轉速+增壓功率達不到1，000，而這種功率自吸V12無法做到！
所以在正常情況下，1.2t渦輪機相當於1.5升、1.6升的自然吸氣！然而，在極限設置下，自我啟動相當於多少還不確定。掛上T28渦輪，馬力可能是200馬力(只有主觀猜測，主觀猜測)！就動力、扭矩和驅動力感知而言，更好的直接噴射、雙噴射汽油發動機和自然吸氣的轉換系數約為1.55至1.8，不包括高性能車輛。1.0t是大約1.6 - 1.8l的自然吸氣1.2T約為1.8 - 2.0L1.4t約為2.0 - 2.2l1.5t約為2.2 - 2.5l1.6t約為2.3 - 2.7l1.8t約為2.4 - 2.8l2.0t約為3.0 - 3.5l2.3 / 2.5t約為3.5 - 4.0l看各家調教和技術基礎水平。
什麼是相當於“1.2t”的自然吸氣？與普通直噴發動機(或低功率發動機)和大多數電噴發動機相比，轉換系數約為1.3至1.5 :(關注上述屬性。事實上，許多人都接觸過這一類別的T -動力，所以你看不到上面更好的引擎數據。) 1.0t是大約1.4 - 1.5l的自然吸氣1.3T約為1.6 - 1.8L1.4t約為1.8 - 2.0l1.5t約為2.0 - 2.3l1.6t約為2.2 - 2.4l1.8t約為2.3 - 2.5l
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