萬能青年228
個人觀點，首先鐵路有著特殊的戰略意義和社會責任，在軍用和民用領域都很重要。但提到鐵路工人工資待遇，很多人都覺得很輕鬆，工資高。其實不然，也許個別人認識或者道聽旁說某某人在鐵路單位上班，啥活不幹，工資照打，以訛傳訛形成這樣一種感覺，是非常不對的。大部分鐵路工人都不容易，長期在沿線，環境惡略，日夜顛倒，兩地分居，很是辛苦。
說到底提到工資待遇，一線工人真的不高，但也不算低，在工人階層算是中等偏上吧。總體與不同工種的勞動強度和技術等級成比例掛鉤。
最近說到鐵路改革中工資與效益掛鉤一回事，本人認為需要就事論事，在發達地區，人們生活水平提高，收入高，自然選擇交通運輸工具的條件很多，鐵路投入大，乘坐舒適，相對來說也比較容易盈利。市場化改革條件相對成熟，所以與工資掛鉤可以刺激企業活力，對企業和工人都是正確的
但對於西北偏遠地區，人們生活水平還很低，鐵路基礎落後，管理水平不高，很多短期幾乎很難盈利，貨運鐵路，比如礦產煤炭的確實是賺錢的。但客運幾乎賠錢，大多老百姓的出行方式還是以最為方便經濟為主，鐵路票價非常低廉，所以鐵路成為民眾最安全可靠經濟實惠的交通工具，這也是企業社會責任所在。許多偏遠地區都是為了照顧地方才開通鐵路。對於這些地區的工人工資待遇，應該給與補貼，因為與效益掛鉤確實是要降工資的，相對於其他發達地區也是不公平的
萬能青年228
即合理有不合理，怎麼說呢？舉例 例如客運組織，是以什麼作為考核標準很重要，客流，接發列車，客票發售，服務質量，具體就這五大項，用任何一個單獨作為標準都是拍腦門的做法，事實是管理僵化，具體的基本只是形式主義，設備設施除了高鐵先進以外，其它的車站老舊設備得不到跟新，不是淘汰就是擱置，大多數基本上還是最基礎的人為操作為主。鐵路運輸不管是貨運，還是客運安全是永遠的主題，事實呢，以客運為主人員不足，還是最基礎的人工操作，易造成擁堵，繁忙時段進站難成為既定事實。春節 五一基本上人山人海進不了站，上不了車，這些都是設備落後人員不足造成的。最主要客運基本上盈利的不多，貨補客基本常態，得不到重視，半公益形式，還肩負著國家穩定的重大使命，物價可以漲，只有火車票漲過價麼？哈哈，說多了。
槍炮玫瑰事實點評
鐵路靠的是法西斯管理，工人沒有說話的權力，和效益掛鉤，笑話，不給你開資，領導就說沒完成任務，你工人知道幹多少是完成任務。就像客運段，旅客剛有一點不滿意，領導為保自己，就讓列車員賠錢，人家想要二百，沒等說呢，領導就說給你一千行不行。鐵路沒地方講理。
用戶4760845868899
說白了就是效益好了領導吃點乾的，職工喝點稀的，和領導關係好的會送禮會溜鬚拍馬的多點，反之呵呵了。得說總體思路是好的，多勞多得不勞不得，可到基層就變味了😓
No199280196
不應該，比如貨檢，一天就這麼多車，不幹完不行，想幹多沒有，況且現在已滿負荷運轉，再多不可能幹下來。就象走路一樣，一個人一天只能走100公里，非要他走200公里，不可能完成也不能保證質量。
全麥麵包34811522
西鐵全部被帶長導吃了，什麼績效考核，都是考核一線員工
綠色背影997
狠正常啊，我們鐵路司機工資都是與績效掛鉤的，跑的多，拿得多，按趟數算錢，但我就是不明白，比起同路局其他鐵路部門，為什麼工資差別並不大？而且年終獎金才三千，還比其他鐵路單位少。
Shimme210751642
效益二字真的在企業中非常重要，工資和效益掛鉤也在理，但是企業運行的前題是必須是贏利的！普速客車都不掙錢，你又投入巨資為國家爭名譽修了那麼多明知掙不了錢的高鐵，這種情況下讓工資和效益掛鉤合理嗎？
用戶6878813198846
說多了都是淚，結果可能是領導漲工資，工人漲工作量。
東方萬精油
鐵路本來就是貨補客，東補西，整體平衡，講效益當然是東部沿海地區好，西部基本都是虧本的，難道因為沒效益就把西部鐵路全停了？
