万能青年228
个人观点，首先铁路有着特殊的战略意义和社会责任，在军用和民用领域都很重要。但提到铁路工人工资待遇，很多人都觉得很轻松，工资高。其实不然，也许个别人认识或者道听旁说某某人在铁路单位上班，啥活不干，工资照打，以讹传讹形成这样一种感觉，是非常不对的。大部分铁路工人都不容易，长期在沿线，环境恶略，日夜颠倒，两地分居，很是辛苦。
说到底提到工资待遇，一线工人真的不高，但也不算低，在工人阶层算是中等偏上吧。总体与不同工种的劳动强度和技术等级成比例挂钩。
最近说到铁路改革中工资与效益挂钩一回事，本人认为需要就事论事，在发达地区，人们生活水平提高，收入高，自然选择交通运输工具的条件很多，铁路投入大，乘坐舒适，相对来说也比较容易盈利。市场化改革条件相对成熟，所以与工资挂钩可以刺激企业活力，对企业和工人都是正确的
但对于西北偏远地区，人们生活水平还很低，铁路基础落后，管理水平不高，很多短期几乎很难盈利，货运铁路，比如矿产煤炭的确实是赚钱的。但客运几乎赔钱，大多老百姓的出行方式还是以最为方便经济为主，铁路票价非常低廉，所以铁路成为民众最安全可靠经济实惠的交通工具，这也是企业社会责任所在。许多偏远地区都是为了照顾地方才开通铁路。对于这些地区的工人工资待遇，应该给与补贴，因为与效益挂钩确实是要降工资的，相对于其他发达地区也是不公平的
万能青年228
即合理有不合理，怎么说呢？举例 例如客运组织，是以什么作为考核标准很重要，客流，接发列车，客票发售，服务质量，具体就这五大项，用任何一个单独作为标准都是拍脑门的做法，事实是管理僵化，具体的基本只是形式主义，设备设施除了高铁先进以外，其它的车站老旧设备得不到跟新，不是淘汰就是搁置，大多数基本上还是最基础的人为操作为主。铁路运输不管是货运，还是客运安全是永远的主题，事实呢，以客运为主人员不足，还是最基础的人工操作，易造成拥堵，繁忙时段进站难成为既定事实。春节 五一基本上人山人海进不了站，上不了车，这些都是设备落后人员不足造成的。最主要客运基本上盈利的不多，货补客基本常态，得不到重视，半公益形式，还肩负着国家稳定的重大使命，物价可以涨，只有火车票涨过价么？哈哈，说多了。
枪炮玫瑰事实点评
铁路靠的是法西斯管理，工人没有说话的权力，和效益挂钩，笑话，不给你开资，领导就说没完成任务，你工人知道干多少是完成任务。就像客运段，旅客刚有一点不满意，领导为保自己，就让列车员赔钱，人家想要二百，没等说呢，领导就说给你一千行不行。铁路没地方讲理。
用户4760845868899
说白了就是效益好了领导吃点干的，职工喝点稀的，和领导关系好的会送礼会溜须拍马的多点，反之呵呵了。得说总体思路是好的，多劳多得不劳不得，可到基层就变味了😓
No199280196
不应该，比如货检，一天就这么多车，不干完不行，想干多没有，况且现在已满负荷运转，再多不可能干下来。就象走路一样，一个人一天只能走100公里，非要他走200公里，不可能完成也不能保证质量。
全麦面包34811522
西铁全部被带长导吃了，什么绩效考核，都是考核一线员工
绿色背影997
狠正常啊，我们铁路司机工资都是与绩效挂钩的，跑的多，拿得多，按趟数算钱，但我就是不明白，比起同路局其他铁路部门，为什么工资差别并不大？而且年终奖金才三千，还比其他铁路单位少。
Shimme210751642
效益二字真的在企业中非常重要，工资和效益挂钩也在理，但是企业运行的前题是必须是赢利的！普速客车都不挣钱，你又投入巨资为国家争名誉修了那么多明知挣不了钱的高铁，这种情况下让工资和效益挂钩合理吗？
用户6878813198846
说多了都是泪，结果可能是领导涨工资，工人涨工作量。
东方万精油
铁路本来就是货补客，东补西，整体平衡，讲效益当然是东部沿海地区好，西部基本都是亏本的，难道因为没效益就把西部铁路全停了？
