俄航客機在莫斯科機場迫降起火，導致41人死亡。長期以來，關於俄航的傳說和段子非常多，基本是說戰鬥民族的俄航飛機開得猛，對安全的重視程度不夠。這起事故，顯然會進一步損害了俄航的安全形象。
從目前公佈的信息看，飛機起火後，一些乘客驚慌失措拖行李，耽誤了飛機艙後側的乘客撤離，造成了多人喪生的悲劇。這不能全部歸咎於乘客，也暴露出了機組人員應急指揮機制的不足與漏洞。
此次起火的客機，是蘇霍伊超級噴氣100（Sukhoi Superjet 100），這是俄羅斯蘇霍伊航空集團，與波音公司合作，設計製造的一款新型支線客機。俄羅斯人在它身上寄予了重振俄羅斯航空製造業的希望，但它卻遭遇了命運多舛。
7年前，蘇霍伊超級噴氣100在試飛時，就在印尼發生了撞山事故，導致45人喪生。後來的事故報告指出，蘇霍伊超級噴氣100機組成員不知道附近有薩拉火山的存在，並無視了警報信息。飛行途中機組成員因分心，導致執行了錯誤轉向。該起事故是徹頭徹尾的人為因素導致的空難。
空難後，蘇霍伊超級噴氣100的訂單一落千丈，相關航空公司取消了200多架客機訂單。今天的事故，對它無異於雪上加霜。據報道，俄羅斯航空局會根據事故初步調查，決定是否暫停使用此款客機。
我曾數次乘坐俄航客機，有深刻的印象。
第一次坐俄航客機，飛機落地後，乘客都鼓起了掌，我還很意外。對此有不同解讀，段子都是說，乘客們深感慶幸，謝天謝地謝“機長不殺之恩”，終於安全落地了。但也有闢謠說，乘客鼓掌只是想表達對機組人員服務的認同和感謝，其他的航空公司也有這種情況。
不過，我乘坐的其他航空公司，確實沒有遇到過落地鼓掌的情況。也可能是有，但應該比較少見。至於這些乘客出於什麼心理鼓掌，我沒問過他們，也不好判斷。只能是陳述事實。
網上有梗說，“北京天氣情況惡劣，只有戰鬥民族飛過來降落了…”這個後來也被澄清，不只是俄航飛機，還有其他飛機在霧天降落。但俄航被單獨拎出來調侃了。
也不能全怪段子手會拿俄航說事。我有親身體驗。一次我從聖彼得堡飛莫斯科，然後從莫斯科再轉飛貝爾格萊德。因為疏忽，兩趟班機只間隔2個小時，而且不在一個機場。按照常態，即使不晚點，也不太可能趕上了。當時我其實都放棄了希望，做了趕不上飛機的預案。
沒想到的是，不但沒有晚點，還提前了30分鐘到莫斯科。更幸運的是，我們一趕到行李處，一分鐘沒有等，就拿到了行李。然後坐上提前訂好的小巴車，一路暢通趕往另一個機場，順利登機。
這件事，我一直覺得很神奇。不過，估計這種神奇也會發生在俄羅斯。
但這類的事，對一家航空公司來說，卻是令人擔心的。不可否認，俄航的確存在一些問題，但這些問題也的確被放大了，甚至被妖魔化了。俄航自己對此也有認識，並下大力氣調整。
上世紀90年代，俄航事故率高。痛定思痛之後，俄航全部淘汰了蘇聯時期的老式客機，現在都是波音、空客，還有這次出事的蘇霍伊超級噴氣100。平均機齡在全歐洲屬於較低的。事故率也確實大大降低了。對俄航的印象也不能總是停留在過去。
網上，也有說俄羅斯飛行員魯莽的，比如喝伏特加開飛機之類的。這是有些扯了。但據我所知，曾經因為綜合原因，中國航空公司都不聘用俄羅斯飛行員。直到前幾年才放開，現在有不少俄羅斯飛行員，供職於中國的航空公司。他們也都是非常優秀的飛行員。
這次悲劇的發生，令人痛惜。對中國航空公司，以及我們國產的支線客機，都是警戒。
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