OH歐陽
哈弗和捷途是兩個系列，質量如何可以挑出兩個品牌各自的熱門車作為對比。
以哈弗H6和捷途X70為例，綜合保有量與故障數的比例為參考：
哈弗H6-2018年全年銷量452552臺，2018款故障點主要集中在電子配置故障和SST系統的故障，網絡反饋故障數超過200個。
捷途X70-2018年全年銷量40009臺，2018款故障點主要集中在電子配置、懸架系統、變速箱、發動機，同樣的網絡數據也是超過200條。
兩車僅一年的市場保有量差距何止十倍，這樣對比的話捷途X70似乎是不夠省心的；捷途存在的問題主要還是懸架系統造成的偏磨和減震器異響，這一問題應不在於設計而在於採購件的品質不夠高，懸架問題奇瑞捷途兩個主副品牌多款量產車都曾經出現過，一直沒有解決只能說設計團隊不應該再為企業結構存在的問題背鍋。
其次捷途X70還是存在車身生鏽的問題，這也是奇瑞多年來沒有解決的問題；變速箱方面出現的小部分車輛不能正常換擋，原因在於盛瑞二代8AT仍舊不夠成熟，畢竟國產變速箱製造企業在AT領域的起步較晚，出現一些問題幾乎是必然的。
不過相比一代8AT還是有相當進步的，想要低價的高級變速箱早期的車主必定是小白鼠。
至於異響以及電子配置的故障還可以接受，捷途X70的價格僅為6.99-12.09萬，車身尺寸又大到4720*1900*1695、軸距2754mm，足夠大的尺寸和空間多少補償了一些品質的不足，1.5T多點電噴發動機技術落後一些也可以接受了。
如果需要大空間的低價車可以選擇X70，不過五座能夠滿足的話還是看一看其他品牌吧。
哈弗汽車的故障總數排名並不理想，但原因還是保有量過大決定了體現出的故障數會多一些，客觀的評價這臺車質量還是可以接受的。
發動機只有老款4G15B在2018款的M6上因供應商問題造成了一批漏機油問題機，不過這臺機器在老款H6用了多年也僅有這一批機頭出現問題，所以也不能以偏概全。4B15新款直噴渦輪增壓發動機質量表現足夠穩定，裝配2.0T-4C20直噴保有量較小質量反饋目前評價最高，但主要原因是WEY系列的定位和裝配工藝的提升拉高了評價。
變速箱出現的問題是第一批DCT450因TCU優化的不夠理想造成了一些低速頓挫，後期的18款以19款H6已經解決了這一問題，雖然做不到一線AT變速箱的幾乎無頓挫，不過在同類型變速箱裡至少也算前三包括合資。
造車平臺是哈弗H6逆向並使用了很多年的老平臺，懸架結構為前麥弗遜、後雙橫臂也足夠簡單可靠；這一平臺雖然老舊但足夠穩定，平臺只是車企模塊化造車降低成本的方式，只要質量足夠穩定用什麼平臺對於消費者用車並沒有影響。
兩車對比哈弗已經經過了很多年的市場考驗，H6已經趨於成熟；捷途系列雖然是換湯不換藥的奇瑞汽車，但全新平臺和全新的變速箱似乎還不夠成熟，沒有幾年的市場驗證不能準確的分析這個品牌的生命力能有多旺盛，在不確定之前還是建議選擇熱銷車吧。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
我是駝峰驅車，助你解惑。您這個問題其實真的很難回答，我從以下幾點幫你分析一下：
1、哈弗和捷途是兩個品牌，一個的長城汽車獨立形成的品牌，一個是奇瑞汽車獨立形成的品牌，兩個品牌都是國內自主的佼佼者。
2、哈弗旗下有很多車型（如H系列和F系列多款車型其中M系列已經逐漸被取代），已經形成了體系，是中國SUV的領導者。質量還是信得過。
3、捷途去年成立上市的品牌，旗下也已經有多款產品，很快得到了市場的認可，質量上應該也不差。
個人認為兩款品牌的車目前都是代表中國汽車製造業的頂尖水平了，從質量上看都差不太多吧，但是從省心上看哈弗系列更有優勢。
