5月初的孔子故里，迎来八方游客，繁忙的京沪高铁曲阜东站，旅客日发送量达万人次。5月6日，“小长假”客流高峰余波未减，鲁南高铁建设者将在日均300余列高铁通过的京沪线上“大动干戈”。
当日凌晨，随着鲁南高铁公司总经理孙韶峰的一声停下，重达4500余吨“T”形梁体在专用设备的牵引下，开始向京沪高铁身边缓缓“贴近”。经过70分钟分的旋转，梁体准确就位，标志着鲁南高铁跨京沪高铁悬臂浇注连续梁圆满完成转体施工。
鲁南高铁高上1号特大桥位于曲阜市息陬镇境内，全长3.3公里，于29-30号墩处需跨越运营中的京沪高铁，与京沪高铁交叉角度为61度，主跨为88米转体连续梁，梁体与既有线最小距离仅6.2米。面对平均每3分钟就有一组高铁列车通过的现状和按期开通运营要求，该连续梁已“如鲠在喉”，成为滞一处而阻全身的“病根儿”。
为确保实现2019年底开通目标和京沪高铁营业线安全的万无一失，鲁南高铁公司与施工单位中铁十局一道，敢于打破常规，勇于创新工艺，制定了“跨京沪高铁T形梁平移支架结合转体施工法”，将转体梁分为9个节段,在距离京沪高铁30米外完成钢管柱支立、模板安装、钢筋绑扎等施工程序,并于3月27日成功完成了顶推作业，为转体施工创造了条件。跨京沪高铁转体梁施工的圆满完成，为鲁南高铁日曲段2019年底前开通扫除了一大障碍。
鲁南高速铁路是国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494公里，设计时速350公里，东起山东省日照市，向西经临沂、曲阜、济宁、菏泽，在河南与郑徐高铁兰考南站接轨。该项目是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路，项目建成后，对有效解决鲁南地区群众快速出行问题，有利于鲁南地区高效便捷地承接京津冀、长三角经济区的产业转移，带动鲁南地区经济发展。
鲁南高铁全线采用分段建设模式，由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。日照至曲阜段已完成铺轨，接触网施工已全面展开，计划8月1日开始联调联试，年底前实现开通运营。
周永胜 董星辰
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