5月初的孔子故里，迎來八方遊客，繁忙的京滬高鐵曲阜東站，旅客日發送量達萬人次。5月6日，“小長假”客流高峰餘波未減，魯南高鐵建設者將在日均300餘列高鐵通過的京滬線上“大動干戈”。
當日凌晨，隨著魯南高鐵公司總經理孫韶峰的一聲停下，重達4500餘噸“T”形梁體在專用設備的牽引下，開始向京滬高鐵身邊緩緩“貼近”。經過70分鐘分的旋轉，梁體準確就位，標誌著魯南高鐵跨京滬高鐵懸臂澆注連續梁圓滿完成轉體施工。
魯南高鐵高上1號特大橋位於曲阜市息陬鎮境內，全長3.3公里，於29-30號墩處需跨越運營中的京滬高鐵，與京滬高鐵交叉角度為61度，主跨為88米轉體連續梁，梁體與既有線最小距離僅6.2米。面對平均每3分鐘就有一組高鐵列車通過的現狀和按期開通運營要求，該連續梁已“如鯁在喉”，成為滯一處而阻全身的“病根兒”。
為確保實現2019年底開通目標和京滬高鐵營業線安全的萬無一失，魯南高鐵公司與施工單位中鐵十局一道，敢於打破常規，勇於創新工藝，制定了“跨京滬高鐵T形梁平移支架結合轉體施工法”，將轉體梁分為9個節段,在距離京滬高鐵30米外完成鋼管柱支立、模板安裝、鋼筋綁紮等施工程序,並於3月27日成功完成了頂推作業，為轉體施工創造了條件。跨京滬高鐵轉體梁施工的圓滿完成，為魯南高鐵日曲段2019年底前開通掃除了一大障礙。
魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網的重要連接通道，線路全長494公里，設計時速350公里，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌。該項目是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、惠及人口最多的高速鐵路，項目建成後，對有效解決魯南地區群眾快速出行問題，有利於魯南地區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，帶動魯南地區經濟發展。
魯南高鐵全線採用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。日照至曲阜段已完成鋪軌，接觸網施工已全面展開，計劃8月1日開始聯調聯試，年底前實現開通運營。
周永勝 董星辰
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