鱼儿在想什么

其实汽车机油用到摩托车上是没有任何问题的；因为现如今汽车发动机的运行工况要比摩托车发动机更恶劣，所以能保护汽车发动机的机油保护摩托车也不存在什么问题，一直以来很多朋友把摩托车的机油传的神乎其神，还是那句话世上本无专用机油，只是根据机械的不同特性选择合适粘度机油即可！摩托车机油在级别上要比汽车用机油低不少，如果摩托车机油那么高端、神奇，那么怎么从来没有汽车或者是一些赛车用摩托车机油呢？

摩托车发动机高转速之说

有的朋友说摩托车发动机的转速高，所以用汽车用的机油会导致磨损？其实这个说法貌似存在一些问题，汽车发动机的转速也是由于涡轮以及多挡位变速箱的产生而把发动机转速给降了下来，但并不等于汽车发动机就上不了高转速；一般些的摩托车转速都能上到7、8千转左右，一些竞技型高转取向的车子能破万转，似乎很高？不过对于上个世纪全民自然吸气时代的汽车转速同样能上到7、8千转，鄙人自己的车子，VQ37HR发动机也能将转速提高到7600转，而过去本田的那些高转红头过9千转、万转的都比比皆是，所以汽车用机油是可以在高转速下保护发动机的；增加粘度即可，转速越高、越要增加机油粘度，粘度越高就越能对抗高温、高剪切；如今一些过万转的超跑也只不过在用50、60粘度的机油，日常低负荷转速驾驶的时候用40机油也没问题，摩托车发动机再傲娇也傲娇不过超跑的发动机吧？这个道理是很简单的！
总之机油从不分什么汽车用、摩托车用，关键在于粘度差异、抗高温高剪切的能力差异，任何内燃机都跳不出这个规律，摩托车发动机仅仅是一个单缸四冲程发动机，同属内燃机；汽油机装在摩托车上就叫摩托车发动机、装在汽车上就是汽车发动机，所以区别就是这么产生的，如上图所示法国人打造的拉扎雷斯，直接采用的就是玛莎拉蒂的5.7L V8发动机，换句话说直接把汽车发动机装到了摩托车上，难道这台发动机在汽车上就能烧汽车机油，而装到了摩托车上就不能用汽车机油了么？发动机可以分汽油机、柴油机；汽车其实也可以装双缸或者单缸发动机，只不过动力弱、以及震动处理不好，不过现在三缸出现了，估计双缸、单缸也不远了！

非专业车评

我的汽车保养也是奇葩，每次换机油都剩下一点，需收到下次保养时再用。有一次保养后过了几个月，我的摩托车也需要保养了，记得还剩这点机油，于是灵光一闪，决定把这些剩余的汽车机油加到摩托车中，摩托车我也是第一次捣鼓换机油，我当时还拍了图片记录，如图！

极品天香

汽车机油摩托车到底能不能使用？？

答案分两部分

第一

是要看机器曲轴轴承的类型！！

一般情况下。发动机的曲轴轴承不外乎有两种；轴瓦轴承，或滚针轴承。

轴瓦轴承一般用在高转速高负荷的发动机，比如跑车或绝大部分的汽车上。轴承是两片瓦片型的轴瓦包裹曲轴的结构，承载力大，加工精度高。但对润滑要求较高。

滚针轴承一般用在负载不太高，结构简单的摩托车发动机上，由滚动轴承的滚针或滚珠的滚动来支撑曲轴的运转，相对于轴瓦轴承，润滑要求要低一些。但有很多多缸大排量发动机也会使用轴瓦式结构，这一点和汽车的结构基本一样。

轴瓦轴承和滚针轴承的机器由于结构特点的区别所需要的机油要求也是不一样的， 。轴瓦轴承是使用瓦片状的两个半圆包裹曲轴，中间使用机油做介质的轴承结构。和曲轴的配合属于面接触，这一点是和滚针轴承曲轴的最大区别。在足够机油压力和足够抗剪切力的机油润滑下，轴瓦和曲轴实际上是不接触的，曲轴是漂浮在轴瓦里面高速运转的，摩擦阻力很小。所以所需要的机油讲究高流动性和油膜的形成能力及高抗剪切力，。高流动性降低泵油的动力损耗，高抗剪切力抵抗轴瓦与曲轴的接触，看似很矛盾的指标实际上却有很好的解决方案。一般市面出售的机油都可以做到完美配合。需要注意的就是粘度不要太大（根据机器新旧，新机器粘度30左右，旧机器粘度40左右）即可。

滚针轴承的滚针是长圆柱形的，和轴承跑道的配合属于线接触承压结构，接触面积远远小于上面说的轴瓦轴承，而单位面积内的接触压强则是远远大于轴瓦轴承！所以高粘度和高抗剪切力的机油要求是和轴瓦轴承曲轴的要求是完全不一样的！滚针轴承所需要的机油要更讲究粘度，尤其是高温粘度。一般情况下，粘度50或50以上的机油才是最适合滚针轴承曲轴机器的。尤其是有些含有极压添加剂的汽柴通用机油对滚针轴承的发动机则是更理想的选择。

所以，在你加机油之前，请先搞清楚你的摩托车的曲轴是轴瓦轴承还是滚针轴承结构。

关于转速的问题看第二部分

请注意关键词:

活塞的最大平均速度。

曲轴轴径的线速度。

不懂关键词意思的读者可以先去百度了解一下再来看下面的内容。

汽车发动机和摩托车发动机的转速的确有很大差异，但民用款发动机不管是最大平均活塞速度还是曲轴线速度都有一个上限，不管是高转速短冲程发动机还是低转速长冲程发动机在设计时都会对曲轴线速度，活塞的最大平均速度就已经做了限制，换句话说就是发动机设计转速高的和设计转速很低的其活塞最大平均速度和曲轴线速度都是接近的，（高转速的发动机曲轴转速高但轴径小活塞行程更小。而低转速的发动机曲轴转速低但轴径大活塞行程更大）所以行程长的低速发动机和行程短的高转速发动机的最大平均活塞速度基本都是一样的，都不能超过物理限制。并不是转速高一倍，曲轴活塞的速度也会高一倍，这个是完全不存在的。举个数据例子，由于材料和成本的限制，一般民用车活塞的最大平均速度民用车很少高过每秒22米的，一万多转的摩托车也一样不会高过每秒22米，一般汽车和摩托车机器的正常工作活塞速度都在每秒17米以下。所以设计师做设计时就已经限定了曲轴的线速度和活塞的最大平均速度不超过物理极限。

说回正题，综合上述的技术原因，所以一般机油都是能够满足这些并不苛刻的要求的！除非是赛车，比如F1赛车发动机的活塞最大平均速度速度高达36米每秒，普通机油的确不行。但民用车领域，现代的机油完全能满足汽车和摩托车的需要，也包括一万多转的仿赛车。

结论:汽车机油是完全能给摩托车使用的，但要分清轴瓦轴承还是滚针轴承的曲轴两种曲轴需要的机油还是有差异的。至于转速那根本就不是问题！说句抬杠的话，汽车的涡轮增压器或机械增压器的转速动辄七八万转，是一般摩托车发动机转速的五到十倍，汽车用汽车机油增压器为什么也不坏？？

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1862至1873

售后服务技术总监

这个问题 在我04年 刚开始玩车的时候 仔细的研究过 也查遍了很多国内外的机油资料 以及港台摩托论坛上的用户发言 大体上来说 一是摩托车机油因为要解决缸体内湿式离合器的打滑问题 加入了防滑添加剂 二是因为转速与汽车不同 尽量选择高粘度标号的机油 比如10w-40 15w-50。剩下与其余的解释基本无关。有详细的还提到 bmw honda的摩托机油认证 部分机油供应商 为了销量问题 主动去摩托厂家测试 以拿到车厂的机油等级认证 但一些大品牌也没有去拿这个认证 因为是要花钞票的。另外就是港台摩托论坛的议论 因为他们对于摩托车的使用经验 尤其是台湾 对于高等级以及排量较大的摩托都有丰富的使用保养经验 所以结论比较可信 汽机油使用在踏板车这类无离合器的引擎时 没有任何问题 但粘度尽量高半度 使用在有湿式离合器的引擎时 小排量低转速的引擎还可以使用 但在出力比较猛的400cc以上四缸 扭矩较大的大单缸 平常驾驶也还没有问题 但在运动性驾驶的时侯 会出现丢转的情况。这些就是标准答案。也是经验之谈。大家互动沟通

启航汽车领域工作室

不管是汽车机油还是摩托车机油都要选符合发动机工况的级别的机油，一些人说我把汽车的机油加到摩托车里了，发动机很快出问题了，离合器片打滑和活塞曲轴等等都磨损了 出现这样问题你该看下你是不是用的符合标号的机油，你用汽车的5w30甚至粘度更低的0w20的机油，来适应摩托车发动机要求的10w40以上级别的机油，摩托车在长期大于6000以上的高转速运行能不出问题吗，还有假汽车机油和普用通矿物汽车机油还不按时更换，都是对摩托车发动机损坏的直接原因。

汽车机油用在摩托车上，能用那是百分百的，但要看怎么选择使用了，首先选择的机油级别一定要符合自己摩托车发动机的设计要求，不能使用假机油，小排量摩托车和大排量摩托车在使用矿物汽车机油不要高于六七转以上的转速长期运行，高转下运行，发动机容易高温，矿物汽车机油很容易受高温影响氧化失效变质，为了避免发动机磨损，只有提前更换机油，如何发现使用汽车机油较快失效的办法，不嫌麻烦，根据自己的驾驶习惯，用定性滤纸测试，找到可以更换机油的周期。使用全合成的汽车机油能满足一些大小排量摩托车的基本换油周期，但也要用机油定性滤纸来检查所用的汽车机油能满足我的摩托车用多少公里数不会变质

仁之初

平时正常行驶60km/h，汽车发动机转速最多2000转，而摩托车却需要达到5000-6000转以上，转速相差2倍多；摩托车为达到高速行驶经常以最大功率或最大扭矩输出工作，发动机温度不仅高而且磨损也较大；因此摩托车工作环境要比汽车环境复杂性“难以言表”。

发动机与变速箱结构性：汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内共用机油。离合器的摩擦片、变速齿轮的工作产生很大量温度，曲轴箱机油工作温度最高可达80-120℃。因此摩托车的机油为内部机件润滑效果之外，还要肩负变速箱的润滑与降温散热的功能。

发动机转速：摩托车发动机转速明显高于汽车，摩托车转速很容易达到7000-8000转，而汽车经常（或长期）发动机转速达8000转可以吃不消的。摩托车能高转速，其内部的机件需要承受更大的运转压力，因此摩托车机油在润滑度、抗剪力等的表现更为重要，机油还需要降低高转速运转所可能产生的起泡反应。

发动机容积效率与压缩比：发动机输出马力除以输出发动机排量就是发动机的容积效率，摩托车发动机容积效率高于汽车两倍，这代表着摩托车机油工作时需要承受更高的温度与压力。摩托车发动机压缩比汽车发动机高，其工作温度会更高，因此摩托车机油在高温的情况下除了要提供发动机的保护之外，还要避免在高温中机油油质受到高温的降解与变质。

发动机散热设计：汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而 摩托车发动机的机油量只有1L左右，在机油充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差，尤其是踏板车强制风冷散热效果更差。即使摩托车发动机也有水冷机，但因为冷却液容量比汽车小，散热性就差，摩托车发动机的机油温度要就大大超过汽车机油的温度。说明两者机油工作温度有很大的差别。

两瓶标号和等级一样的汽车机油和摩托车机油，其配方完全不同的。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕就是最高级、最贵的汽车机油也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，绝对不能为省钱、怕麻烦自行使用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。有问题问悟空，希望回答对你有帮助，喜欢就点赞、关注!

微视车界

60秒懂车，回答你的汽车问题。

小编是汽车达人，又是摩托车爱好者这个问题给你做一个专业的解答。

之前回答了一个类似的问题，很多车主总在说，而我的摩托车用的汽机油一直跑也没坏，一直跑也没坏，挺好的。

嗯，其实告诉大家第一呢，你的车没坏呢，那恭喜你，但不意味着未来不会坏，而且不意味着磨损就是小，所以这件事一定要想明白。

摩托车和汽车最大区别，大部分，大篆书的大排量的摩托车，小排量的低转速的摩托车也有，这个我们不在讨论范围之内啊，比如说你一个代步车，你愿意加啥油？加点儿这个蓖麻子油，我这车也不用坏了也没关系，因为它的扭力太小，磨损也太低。

大部分摩托车都是，低扭矩高转速，同样跑60公里的时速，摩托车转速可能在5000到6000转，而汽车才1200到1500元左右。

家有旧摩托车，对机油的黏度往往要求比较高，常用的是10w50甚至10w60的机油。

还有一点就是摩托车的油温也较高，有一些摩托车，的水温在一百10度左右，要比普通的汽车的油温要高。

所以这种和汽机油不能通用，最好不要用汽车的机油，但是偶尔用一次也不会坏，但是磨损一定会非常严重，所以建议，使用摩托车专用机油。

所以综合，以上几点，我总结一下，如果是，50毫升左右排量的代步车，这种或者是，一些助力车，还用汽机油也无所谓，但是高转速的，排量比较大的，车，一定要用摩托车专用机油，因为粘度和流动性都不一样。

60秒懂车

光阳弯梁摩托车一直用2011款的日产阳光汽车剩下的机油，已经用了7年的汽车机油了，没有任何问题，电打火，脚启动都正常，挂档容易，行驶正常。这就是结论。不要相信狗屁专家。

超人131488888

这个话题很容易引起争论，而且通常结果都是各说各话。我现在回答的，可能一样说服不了某一部分人。不过没关系，我觉得澄清一些似是而非的观点并没有坏处。

按照通常的概念来说，既然分出了汽车机油与摩托车机油，那么就各用各的。但是这个事情没那么简单。我这里先说个结论吧：

1、400CC以上的使用湿式多片离合器的大扭力摩托车（或者你认为你的车虽然排量不够大但也是大马力大扭矩）最好不使用汽车机油，否则二硫化钼会附着在离合器片上，导致离合器打滑。

2、而使用干式离合器的大排量摩托车、CVT皮带无级变速结构的踏板车都可以放心使用汽车机油。

机油的选用除了选用全合成、半合成、矿物油以及粘度指数外，还要看质量等级，这方面一般人只懂得APl （美国汽车工程师协会）指数，比如API SL，S后面的字母，在字母表顺序越靠后，机油的质量等级越高。如果是汽车用，只需要看API指数就行了。如果是摩托车用，还要看一个指数，且通常也只有摩托车机油才会标注，就是JASO指数，这个指数是日本人搞出来的，分为MA和MB两个级别。MA/MB标准是离合器片的摩擦系数，跟机油的其他方面性能无关。

1999年之前的技术生产的摩托车，湿式离合器片含有石棉材料，无论你用汽车机油或摩托车机油，离合器片都不会打滑，因此早期并没有MA/MB标准。

而2000年之后，由于环保法规的要求，摩托车离合器片要求使用环保材料，禁用石棉，所以之后的离合器片含有部分铁金属。

一般机油生产商使用MoDTC作为机油中的“摩擦促进剂”或“极压剂”，MoDTC在铁的表面会分解成二硫化钼，二硫化钼耐高温高压，可以增加机油的润滑性能，对于汽车来说只有好处没有坏处。但二硫化钼却会使含有铁金属成分的湿式离合器片接合时产生打滑。即：汽车机油里的添加剂钼会造成湿式离合器片打滑。

JASO MB标准的机油实际就等同于一般的汽车机油，机油含钼，润滑保护引擎的功效就好，所以一般汽车机油不会去浪费钱检测JASO MB标准的检定。只有针对湿式多片离合器摩托车使用的摩托车机油，机油生产商才会花钱去测定机油对离合器摩擦片的影响，就标示为JASO MA，由于MA标准的机油着重于对摩托车湿式多片离合器摩擦片的摩擦系数，所以在机油里减少了某些添加剂，以防止离合器打滑，但同时，机油的润滑保护功效，实际是有下降的。也由于防止离合器打滑的要求，摩托车机油的级别也不可能太高，最高也就是SL，个别有到SM，而汽车机油是SN。

所以，汽车机油与摩托车机油，就润滑与保护性来说，实际是汽车机油更好的，因为含有更多更好的添加剂。而摩托车机油，只能说是为了离合器片不打滑，被稍稍限制了润滑保护的功效。网上有很多以讹传讹的说法，扯到转速、压缩比、机油温度等等，这些都不是原因。因为不能只看曲轴转速，而是要看活塞上下的单位时间内的线速度，就是活塞环在某个时间内实际摩擦了多少距离。比如同样转速都是3000转时，摩托车活塞行程是45mm，汽车是89mm，意味着此时汽车活塞的线速度远远超过了摩托车。更别说涡轮增压汽车的高温、高压与更恶劣的润滑环境了。

摩托车机油，如果不是有明确标注了JASO MA，那么实际上跟同等级汽车机油没分别，如果你的摩托车不是湿式多片离合器大排量，那你随便用汽车机油都可以。如果你是湿式离合器大排量，为了离合器片不打滑，就老实点用摩托车机油吧，但换油周期要适当缩短，勤快点换油，对保护引擎有好处。当然，假如你是1999年以前的老车，照样可以用汽车机油，还可以用到更高等级的。

關鍵字: 汽车 机油 摩托车