搞車王
飛機降落受到最大著陸重量限制，大型飛機尤其是民航國際航班，滿油狀態下一般都不會會降落，會緊急放油至最大著陸重量以下才會降落，否則降落的一瞬間很可能會造成起落架折斷，而造成飛機事故！
飛機在起飛時隨著速度越來越快，翅膀給予飛機的升力就會越來越大，起落架不用承受衝擊荷載，而且隨著起飛過程升力越來越大，起落架受到的力越來越小，制導飛機起飛。
但降落時正好相反，超重降落造成的衝擊荷載一旦超過起落架的極限強度，等待飛機的結果只能是起落架斷裂，甚至民航飛機造成一飛機的人陪葬，和節約那點油錢比起來，顯然是不划算的。
拋開其他方面，捨不得放油扔下一些其他東西艦種也是可以的，比如戰鬥機就可以扔掉炸彈達到減重的目的，只是放油是最節約成本的，放1噸油才幾千塊，丟一枚導彈可能上百萬喲！
也有例外來不及減重的，就在昨天5號，俄羅斯航空一架蘇霍伊客機在起飛後遭遇緊急情況，進行迫降，第一次迫降起落架被彈起，第二次迫降起落架直接斷裂，迫降過程中起火，然後拖著一條火蛇滑行，這些都是沒有辦法的辦法，沒有時間去放油降重量了，據說這次事故造成41人死亡。
還有下圖這個F15緊急降落起落架就差一點點斷裂了！
對於軍用戰機來說，基本都有放油功能
而早期的很多民用飛機沒有放油功能，只能在機場上空盤旋耗油，目的都是一樣的降低重量，讓飛機達到最大重量降落以下！
除了超重降落外，其實還有復飛重量，著陸場限制重量，道面強度限制等等，這些一般比最大著陸重量的負荷還大。
狼煙火燎
飛機有一個性能指標，最大著陸重量，也就是飛機著陸的時候不能超過這個重量，否則機體結構就會受到損傷，從而影響飛機繼續運營，對於民用客機而且言，考慮到經濟性，飛機結構不能太重，加上著陸受力比起飛大，所以客機最大著陸重量要小於最大起飛重量，如果飛機以較大起飛重量起飛，因為種種原因需要著陸，可能就需要減少重量，這樣就需要放油，當然情況如果緊急，可能也會超重降落，這個時候就需要對飛機進行較為徹底維護，以確定客機是否能夠繼續過運營，有可能會讓這架客機就此報廢。
小飛豬的防務觀察
其實這就是一個糾結的問題。。。飛機是可以被設計成滿油降落的，無非就是個承重和結構強度的問題，但是飛機滿油降落的機會非常少，如此一來，多餘的結構強度就顯得多餘了，所以飛機在設計時，會指定一個重量，超過了，就必須放油。
有人說滿油降落不安全，其實不對，難道飛機滿油起飛就安全麼？更多的還是結構強度的問題。
