秦Pro、几何A、Aion S这三款车，都堪称是自主品牌精品纯电动家轿车的标杆之作。但对于绝大多数不太愿意当“小白鼠”的消费者来说，秦Pro依旧是最靠谱和稳妥的选择。
＞
如果半年前你问我，预算十七八万左右，想买辆靠谱且有质感的纯电动三厢轿车，那么我会毫不犹豫地告诉你——比亚迪秦Pro EV版。放在当时来看，这也几乎是无需纠结的“不二选择”。
然而，随着今年以来自主品牌吉利和广汽新能源旗下，关注度颇高的两款车几何A、Aion S的相继上市，再面对同样的购车情景，答案就要变为三选一，因人而异了。
就价格层面来看，去年9月份率先上市的比亚迪秦Pro EV500，补贴后售价区间为16.99-18.99万元；今年4月中旬上市的吉利几何A，补贴后售价区间为15-19万；五一前刚刚上市的广汽新能源Aion S，补贴后售价区间为13.98-20.58万元。
猛一看价格多少还是有些差异，但仔细分析，三款车中间价位的“主力”车型，补贴后售价基本都在17、18万元的样子。当然这一价格也都是按照现阶段补贴退坡“过渡期”，车企们普遍维持的售价，下半年各家具体终端售价涨与不涨、涨多少，还得视各厂家情况而定。
在价格十分相近的前提下，面对三款精品车消费者又当如何作出最终抉择呢？
下面，我们不妨落俗地依次从外观、内饰的造型设计风格，舒适性、安全性配置的丰富程度，以及空间大小、续航里程等各个方面，对三款车进行一番较为全面的PK。
首先，在这个看脸的时代，颜值即正义。如同谈恋爱找对象一样，大多数消费者在购车前，对于新车的“眼缘”通常是一项至关重要的决定性因素。毕竟，即便车子开起来动态表现如何消费者往往是难以有着清晰判断的，但是从在网上看图片/进入4S店看到实车的第一眼，是不是自己喜欢的风格瞬间就定格了。
客观来看，秦Pro、几何A、Aion S三款车造型设计上都是“原创”作品，整体看起来都有着较高的颜值，只是不同风格罢了。这就好比同样是“美女”，有的是成熟的御姐范儿、有的是则是清新的小萝莉。常言道萝卜白菜各有所爱，所以外观、内饰的造型设计风格，每个消费者可根据自己的个人喜好而定。
就笔者而言，外观上秦Pro和Aion S看上去更加的“传统”和敦实一些，几何A则更具未来感、不过给人的印象也显得“皮儿薄”一些（当然这只是外在的观感，与车辆的实际碰撞安全性能强弱无直接关系，好比德系车通常看起来厚重日系车相对轻薄）。
内饰上，秦Pro和几何A更加的与时俱进一些，Aion S更多的还是延续传统的豪华感。
其次，在具体的配置方面，以秦Pro EV500智联领动版（补贴后售价16.99万）、几何A 高维标准幂方版（补贴后售价17万）和Aion s 魅Evo 630（补贴后售价17.28万）这三款售价非常接近的各自主力车型为例，配置单上几何A要相对丰富不少，包括比其它两位多出了HUD抬头显、内置行车记录仪、自适应前车灯等。
同时，秦Pro又比Aion s多了前驻车雷达、车侧盲区影像、远程启动功能、皮质方向盘、矩阵式前车大灯、全车一键升降以及车载净化器等。可以说，相近价位的前提下，几何A配置更加丰富一些，秦Pro居中，Aion s垫底。
不过需要额外指出的是，三款车中秦Pro是唯一一款配备了“多连杆式”独立后悬架的车型，其它两位均采用了扭力梁式非独立后悬架。考虑到许多国人消费者根深蒂固的“独立悬挂”情结，仅此一项秦Pro就可脱颖而出。
秦Pro配备多连杆独立后悬架
最后再来看看空间和续航表现。从账面上的数据来看，三款车中Aion s2750mm的轴距优势明显，后排乘坐空间理应更加宽敞，秦Pro居中几何A垫底，但作为一款紧凑级家轿车，三款车的轴距都超过了2700mm（不比同级别燃油车中轩逸、卡罗拉等差），所以空间都够用、只是谁相对更加宽敞一丢丢。
续航里程上，秦Pro搭载的是56.4kWh的电池组，其综合续航里程为420km；几何A搭载51.9kWh的电池组，其综合续航里程为410km；Aion S搭载58.8kWh的电池组，其综合续航里程为510km。秦Pro用的是比亚迪自家的三元锂电池，其余两位用的都是宁德时代的，Aion S甚至首次采用了电池能量密度较高的“811”配方。
在笔者看来，在当前充电基础设施依旧不完善的情况下，车企使出吃奶的劲儿追求“高续航”的做法，无可厚非，也符合大多数电动车消费者对于续航“越多越好”的心理预期。但是，从电池包及整车的安全性角度来考虑，电池能量密度越高通常其热稳定性也必然相对较差，也是不容忽视的现实问题。
秦Pro 动力电池包整体布局
想想就在前不久，上海某小区地下车库特斯拉“自燃”事件一度引发全民关注，安全真的无小事。
作为电动车的旗帜，特斯拉也一直是高能量密度电池的代表，在几年前业界普遍仍采用磷酸铁锂电池的时候，特斯拉旗下车型就率先采用了能量密度更高的三元锂电池。实践证明，一味地追求高能量密度和高续航，电池及整车的安全性往往会受到牵连。
所以从这个角度来看，笔者毫无疑问更加支持以“电池”安全为首要原则的秦Pro，相比于提高电池整体的安全系数，单次充满电综合续航少个白把几十公里又何妨？
况且，放在现实生活中来看，要说日常上下班通勤，300公里续航就足矣，400公里以上完全不是问题。非要考虑远距离长途出行，在加电远不及加油便利的当下，别说500公里了，600公里也是不够用的。
所以续航的事，关键还在于消费者的心态。
回到开头的问题，如果你当前预算在十七八万元左右，想买辆靠谱且有质感的纯电动三厢轿车，在笔者看来，秦Pro、几何A、Aion S这三款车，都堪称是不错的选择。
只是，考虑到秦Pro这款车已经上市半年有余、且该车系也有好几年的传承，整车的可靠性稳定性啥的，相对来说经过了较长时间的市场检验，电池也是自家的注重能量密度与续航的兼顾平衡。
相对而言，新上市的几何A、Aion S，等积累第一批车主口碑后，或许消费者会对三者有不同的看法，目前来看，秦Pro依旧是最靠谱和稳妥的选择。
閱讀更多 車市裴聊 的文章
