随着电动汽车销量的大幅攀升,各国政府和越来越多企业都已经意识到电池回收的重要性。根据国际能源署的预测,到2030年,全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到1.4亿辆。这意味着,废旧电池回收将成为一个全球性的大问题。
随着电动汽车销量节节攀升,废旧电池的回收再利用成为汽车行业的一大难题,越来越多车企加入其中,但从目前的情况来看,成熟的回收再利用模式和技术还有待企业和政府进一步探索。
数据表明在2020年，锂电回收市场规模预计超过50%，成为新能源汽车产业链的下一个风口。除了新能源汽车，全国梯次利用和数码产品的锂电池共计8.3万吨，也是一个巨大的占比。
2018～2020年，全国累计报废动力电池将达12万～20万吨，到2025年，预计将达到35万吨。规模庞大的动力电池市场将催生电池回收行业的机遇。
我国新能源汽车是从2014年前后开始量产，而动力电池的使用寿命一般是5～8年。这意味着，根据新能源车的销售和使用时间推算，市面上最早的一批电动汽车电池已经处于淘汰临界点。
目前,锂电池组的首次使用寿命约为10年,或者说25万公里。动力锂离子电池的一般使用寿命约20年，但车用动力锂离子的容量衰减至80%以下就会被废弃，使用时间约3-8年。由于动力电池废弃时仍保有80%左右的容量，若直接进行资源化回收，将造成极大浪费。所以目前对于动力锂电池的回收主要是想通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类，实现动力电池梯级回收和利用。
锂电池的梯次利用
针对容量下降无法被电动车继续使用的电池，进行梯次利用。所谓梯次利用就是，将容量衰减后的电池组拆包，对模块进行测试筛选，再重新组装利用。举个简单的例子，日常生活中，家庭常常把玩具汽车上的锂电池用完之后，放进闹钟或遥控器中继续工作，这就是一种简单的梯次利用。
锂电池的回收拆解
废弃锂电池经初步筛选后，对没有梯次利用价值的锂电池进行拆解，回收其中的镍、钴、锰、锂等材料，这是锂电池回利用规模较多的方法之一。首先通过分离塑料、铝和铜，让电池可安全进行机械处理，并让分离的材料进入各自的回收过程中。然后，从被粉碎的块状物料中提取并分离出锂、钴、锰、镍等贵金属和稀有金属原材料,再用于生产新电池。
锂电池物理破碎处置
电池由输送机送入一级撕碎机中进行撕碎，撕碎后的物料通过输送机送入二级多刀破碎机中进行第二次破碎，二次破碎后的物料进入到输送机中同时设置磁选设备，可以将物料中的铁分选出来。分选后的物料经输送机送入气流分选机，通过引风机和旋风下料器把正负极中的隔膜纸分离出来，把分选后的正负极片进入到三级粉碎机中进行细碎，将物料粉碎到20目左右。粉碎后的物料由负压系统进入到旋风分离器中进行粉尘过滤，并通过两次气流分选，使不同密度的物质进行分层，然后得到正负极材料与铜、铝、镍等材料，而所有的超细粉尘由负压系统带入脉冲除尘器中进行收集。而过滤得到的尾气将继续由负压系统送入到尾气处理设备中进行空气净化，使之达到排放标准后再进行高空排放。
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