大家應該都清楚，我們的同事個個都經驗豐富。不會簡單地羅列數據給大家，而且有些東西不是數據就能說明一切，接下來的對比就是一個例子。因為全新奔馳AMG A35從一些數據來看，在面對大眾高爾夫R時應該毫無勝算——即便前者在最大功率上稍佔優勢。
為什麼這麼說呢，因為最高功率為306馬力的AMG A35在0-100公里/小時的加速中不敵只有300馬力的高爾夫R，在最高時速的這個指標上也不及大眾，就連制動也被比下去了。此外，A35的車頭負重也比高爾夫R更大。總的來說就是又沉又貴，發動機運轉也更糙且保養更頻繁。看完這些殘酷的數據對比，似乎AMG A35真的沒什麼可取之處。不過實際真如冰冷數據所顯示的那樣嗎？也許不是！
既然是兩款性能了得的四驅鋼炮，那麼僅僅用秒錶進行單項測試是完全不夠的。我們有專業的跑圈計時儀器。也只有用上這些專業儀器才能全面揭示這輛三叉星鋼炮究竟有什麼能耐，所以在我看來，在賽道上真真正正地跑一圈遠比羅列一大堆生硬的數據更有說服力。此外，測試車手還能通過臀部親自感受車輛動態，這些都是冰冷數據以及單項測試所無法展示的——還有例如車輛在高速時穩定性如何，手握方向盤的手掌什麼時候會出汗，制動系統出現熱衰減的過程是怎樣的，或者整套系統是否能夠滿足測試車手的要求等等。
說到賽道，Sachsenring賽道就是我們的主場了，用它來對比駕駛樂趣是再公平不過了。這條蜿蜒的賽道就是給性能車所準備的一套綜合性極強的考題：全長為3.7公里的它既有時速嚇人的超高速彎角，也有坡度達到13%的超級下坡路段，即便是超級跑車到訪，也不一定能夠輕鬆征服。
首先還是介紹下這臺AMG A35的詳細情況吧，47529歐元的價格，奔馳能給你一臺裝備7擋雙離合變速箱的小鋼炮。它不僅換擋迅速，而且在方向盤後面還有兩個質感不錯的換擋撥片，此外令人興奮的彈射模式也沒有缺席。同時，AMG A35還配上了新的全電控四驅系統，其可以通過調節離合器片的壓緊程度來控制傳遞到後軸上的扭矩。不過自適應懸架以及那張炫酷同時又很符合人體工程學的座椅就需要額外付費了。
與此同時，我們這臺測試車還選裝了一些很炫酷的電子設備，例如那個有趣的Track Pace賽道數據記錄器（能在系統已儲存的賽道上記錄駕駛數據）還有AR增強顯示功能（這個功能可以在抬頭顯示和中控屏幕上顯示一臺虛擬的車來指引路線）！這些眼花繚亂的功能加起來後，讓這臺AMG A35的價格升至將近54000歐。
再來看看這臺懸掛大眾標識的四驅鋼炮吧。這臺配有7速DSG變速箱以及4Motion 四驅系統的高爾夫R售價其實並不便宜，而我們的測試車在43925歐元的基礎售價下還選裝了近9000歐元的運動套件。這套套件包括了19英寸的Cup2輪胎（在這次對比測試裡起了決定性的因素，我們稍後詳述）、Akrapovic鈦合金排氣，與此同時，車輛的極速也被提升到了263公里/小時（之前是電子限速到250公里/小時）。哦，對了，這輛車還有自適應懸架系統。
說完了，該讓它們跑起來了吧。等一下，還沒那麼快！為了讓奔馳上配備的輪胎達到合適的工作溫度，至少得先讓它在賽道上跑幾圈暖暖身子，等溫度提高後再調整胎壓——AMG手套箱裡那個隨車小本子建議我們，在賽道工況下前輪的最佳氣壓為2.9bar，後輪為2.3bar。只有這樣，這套倍耐力P Zero輪胎才會發揮最佳的抓地力。至於車上一些其他的設置，其實它們只能算是為了配合個人習慣而錦上添花的裝備，至少我個人認為有些東西不是必須要調節的。
在賽道上，AMG A35轉向手感細膩，同時帶有強烈的回正力矩，轉向精準度也能滿足駕駛者意願。轉向比會隨著轉向角度的增加而變化：在中位附近時，轉向比偏大來保證直線行駛的穩定性。隨著方向盤角度的增加，轉向比逐漸變小，車頭也開始變得靈活起來。這個調校配合前懸架的魚眼軸承以及靈敏的制動可以說是相當和諧。
整條賽道跑下來，AMG A35能像真正的性能跑車那樣完全跟著最佳路線走。開起來感覺非常直接。進彎時只要稍微松點油門，車尾就會心領神會地出現些許滑動幫助進彎。從輕微的滑動到馬上糾正回來，並繼續向著正確出彎的方向狂奔，整個過程會帶來非常多的樂趣。簡單來說就是：這臺車可控性極高但在彎中又有著十足的表現力，並沒有想像中的那樣枯燥。
不過要是論及圈速，當然還是高爾夫R更快！它所使用的如奶油般柔軟的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎能大幅度增強橫向抓地力，比AMG A35要高出一大截。高爾夫在抓地力上的優勢也體現在制動測試中（100-0公里/小時的制動測試中，大眾比奔馳短了將近2米）。此外，這套輪胎也幫助高爾夫R獲得了更為中性且更為穩定的彎道特性（這也得益於高爾夫的前軸比奔馳的要輕80千克），這些優勢綜合起來就體現在了圈速的差距上。每一圈大眾都能領先三叉星3秒之多。這也說明了一個問題，有時候駕駛樂趣也並不一定能和圈速直接掛鉤。
可惜的是：由於高爾夫座椅材質太滑，我必須自己用力辛苦地維持住身體的姿勢。轉向感覺上也沒有AMG A35來得好。另一個槽點則來自於聲浪，和三叉星那臺更加狂放的四缸機相比，高爾夫R身上的這臺機器不僅聲浪稍顯有些內斂，而且聲浪模擬系統也不夠自然。另一方面高爾夫R上所配備的這套高抓地力輪胎也有明顯的缺點。只要溫度稍微低一點，這條235毫米寬度的輪胎抓地力就會急劇下降。
說完了賽道表現，我們再來談談日常實用性，畢竟它們都是五門掀背轎車。其實如果除去輪胎因素，高爾夫R在日常上下班以及長途旅行的時候做得的確很不錯，懸架的作動很紮實且有韌性，它並不像AMG A35這麼硬朗。在舒適模式下，那套天蠍排氣的閥門是處於關閉狀態的，因此車內還是相當安靜的。相反，AMG A35則會有許多嘈雜聲音傳入車內。大眾車內的中控操作也更為方便簡潔，不需要像奔馳那樣學習一整套的操作之後才上得了手。另外，高爾夫R的油耗要比這輛AMG的低。但這裡要注意的是：如果要發揮這兩臺車的最大功率，那麼請給它們添加98號汽油——不然的話發動機會自動降低動力輸出。但緊急情況還是可以用的，不用擔心會有什麼損壞。
最後寫完這文章，我可以有信心地說，AUTO BILD的編輯都是有豐富經驗高手，並不是紙上談兵。至於勝負，雖然大眾高爾夫R笑到了最後，但AMG A35並非有沒有一點優勢，出色的聲浪、細膩的轉向手感以及更為活躍的尾部都是屬於它的亮點，如果它能夠將前軸載荷減少一些並配上一套更為出色的輪胎，那麼它的賽道表現也許將會變得更加出色。
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