大家应该都清楚，我们的同事个个都经验丰富。不会简单地罗列数据给大家，而且有些东西不是数据就能说明一切，接下来的对比就是一个例子。因为全新奔驰AMG A35从一些数据来看，在面对大众高尔夫R时应该毫无胜算——即便前者在最大功率上稍占优势。
为什么这么说呢，因为最高功率为306马力的AMG A35在0-100公里/小时的加速中不敌只有300马力的高尔夫R，在最高时速的这个指标上也不及大众，就连制动也被比下去了。此外，A35的车头负重也比高尔夫R更大。总的来说就是又沉又贵，发动机运转也更糙且保养更频繁。看完这些残酷的数据对比，似乎AMG A35真的没什么可取之处。不过实际真如冰冷数据所显示的那样吗？也许不是！
既然是两款性能了得的四驱钢炮，那么仅仅用秒表进行单项测试是完全不够的。我们有专业的跑圈计时仪器。也只有用上这些专业仪器才能全面揭示这辆三叉星钢炮究竟有什么能耐，所以在我看来，在赛道上真真正正地跑一圈远比罗列一大堆生硬的数据更有说服力。此外，测试车手还能通过臀部亲自感受车辆动态，这些都是冰冷数据以及单项测试所无法展示的——还有例如车辆在高速时稳定性如何，手握方向盘的手掌什么时候会出汗，制动系统出现热衰减的过程是怎样的，或者整套系统是否能够满足测试车手的要求等等。
说到赛道，Sachsenring赛道就是我们的主场了，用它来对比驾驶乐趣是再公平不过了。这条蜿蜒的赛道就是给性能车所准备的一套综合性极强的考题：全长为3.7公里的它既有时速吓人的超高速弯角，也有坡度达到13%的超级下坡路段，即便是超级跑车到访，也不一定能够轻松征服。
首先还是介绍下这台AMG A35的详细情况吧，47529欧元的价格，奔驰能给你一台装备7挡双离合变速箱的小钢炮。它不仅换挡迅速，而且在方向盘后面还有两个质感不错的换挡拨片，此外令人兴奋的弹射模式也没有缺席。同时，AMG A35还配上了新的全电控四驱系统，其可以通过调节离合器片的压紧程度来控制传递到后轴上的扭矩。不过自适应悬架以及那张炫酷同时又很符合人体工程学的座椅就需要额外付费了。
与此同时，我们这台测试车还选装了一些很炫酷的电子设备，例如那个有趣的Track Pace赛道数据记录器（能在系统已储存的赛道上记录驾驶数据）还有AR增强显示功能（这个功能可以在抬头显示和中控屏幕上显示一台虚拟的车来指引路线）！这些眼花缭乱的功能加起来后，让这台AMG A35的价格升至将近54000欧。
再来看看这台悬挂大众标识的四驱钢炮吧。这台配有7速DSG变速箱以及4Motion 四驱系统的高尔夫R售价其实并不便宜，而我们的测试车在43925欧元的基础售价下还选装了近9000欧元的运动套件。这套套件包括了19英寸的Cup2轮胎（在这次对比测试里起了决定性的因素，我们稍后详述）、Akrapovic钛合金排气，与此同时，车辆的极速也被提升到了263公里/小时（之前是电子限速到250公里/小时）。哦，对了，这辆车还有自适应悬架系统。
说完了，该让它们跑起来了吧。等一下，还没那么快！为了让奔驰上配备的轮胎达到合适的工作温度，至少得先让它在赛道上跑几圈暖暖身子，等温度提高后再调整胎压——AMG手套箱里那个随车小本子建议我们，在赛道工况下前轮的最佳气压为2.9bar，后轮为2.3bar。只有这样，这套倍耐力P Zero轮胎才会发挥最佳的抓地力。至于车上一些其他的设置，其实它们只能算是为了配合个人习惯而锦上添花的装备，至少我个人认为有些东西不是必须要调节的。
在赛道上，AMG A35转向手感细腻，同时带有强烈的回正力矩，转向精准度也能满足驾驶者意愿。转向比会随着转向角度的增加而变化：在中位附近时，转向比偏大来保证直线行驶的稳定性。随着方向盘角度的增加，转向比逐渐变小，车头也开始变得灵活起来。这个调校配合前悬架的鱼眼轴承以及灵敏的制动可以说是相当和谐。
整条赛道跑下来，AMG A35能像真正的性能跑车那样完全跟着最佳路线走。开起来感觉非常直接。进弯时只要稍微松点油门，车尾就会心领神会地出现些许滑动帮助进弯。从轻微的滑动到马上纠正回来，并继续向着正确出弯的方向狂奔，整个过程会带来非常多的乐趣。简单来说就是：这台车可控性极高但在弯中又有着十足的表现力，并没有想像中的那样枯燥。
不过要是论及圈速，当然还是高尔夫R更快！它所使用的如奶油般柔软的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎能大幅度增强横向抓地力，比AMG A35要高出一大截。高尔夫在抓地力上的优势也体现在制动测试中（100-0公里/小时的制动测试中，大众比奔驰短了将近2米）。此外，这套轮胎也帮助高尔夫R获得了更为中性且更为稳定的弯道特性（这也得益于高尔夫的前轴比奔驰的要轻80千克），这些优势综合起来就体现在了圈速的差距上。每一圈大众都能领先三叉星3秒之多。这也说明了一个问题，有时候驾驶乐趣也并不一定能和圈速直接挂钩。
可惜的是：由于高尔夫座椅材质太滑，我必须自己用力辛苦地维持住身体的姿势。转向感觉上也没有AMG A35来得好。另一个槽点则来自于声浪，和三叉星那台更加狂放的四缸机相比，高尔夫R身上的这台机器不仅声浪稍显有些内敛，而且声浪模拟系统也不够自然。另一方面高尔夫R上所配备的这套高抓地力轮胎也有明显的缺点。只要温度稍微低一点，这条235毫米宽度的轮胎抓地力就会急剧下降。
说完了赛道表现，我们再来谈谈日常实用性，毕竟它们都是五门掀背轿车。其实如果除去轮胎因素，高尔夫R在日常上下班以及长途旅行的时候做得的确很不错，悬架的作动很扎实且有韧性，它并不像AMG A35这么硬朗。在舒适模式下，那套天蝎排气的阀门是处于关闭状态的，因此车内还是相当安静的。相反，AMG A35则会有许多嘈杂声音传入车内。大众车内的中控操作也更为方便简洁，不需要像奔驰那样学习一整套的操作之后才上得了手。另外，高尔夫R的油耗要比这辆AMG的低。但这里要注意的是：如果要发挥这两台车的最大功率，那么请给它们添加98号汽油——不然的话发动机会自动降低动力输出。但紧急情况还是可以用的，不用担心会有什么损坏。
最后写完这文章，我可以有信心地说，AUTO BILD的编辑都是有丰富经验高手，并不是纸上谈兵。至于胜负，虽然大众高尔夫R笑到了最后，但AMG A35并非有没有一点优势，出色的声浪、细腻的转向手感以及更为活跃的尾部都是属于它的亮点，如果它能够将前轴载荷减少一些并配上一套更为出色的轮胎，那么它的赛道表现也许将会变得更加出色。
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