久等了！
成都地鐵建設最新進展曝光！
6號線、9號線、10號線、18號線……
都修得咋樣了？
跟著機長一起來看看！
線路概況
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18號線是集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，起於火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、麓山至天府新區片區，穿越龍泉山向東，經三岔湖片區至新機場，線路全長約66.7km。18號線建成後將大大緩解成都南北向客流壓力，乘客將享受到更便捷的公共交通服務。
最新進展
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左線區間全部貫通
5月3日上午9時28分，18號線世紀城站到世紀城—海昌路區間的1號風井左線盾構破洞而出！這意味著成都地鐵18號線左線區間全部貫通！
這最後一個區間，可是經歷了重重考驗！
歷時610天，區間全長約3098m，下穿川西繞城高速、既有1號線等重特大重難點、731m複合地層掘進、切割DN1600廢棄汙水管等難題，均被一一克服。
合江主變電所通過主體結構實體質量驗收
4月29日，18號線工程主變電所A標合江主變電所，通過質監站主體結構分階段實體質量驗收。為18號線電通目標的實現，奠定了堅實的基礎。
18號線合江主變電所位於天府新區東山大道三段18號線一期工程合江車輛段內，包括生產綜合樓、無功補償設備室、門衛室各1棟。
線路概況
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6號線一二期全長約47公里，設車站38座，線路北起於郫都區望叢祠站，途經高新西區、金牛區、成華區、錦江區南至高新區觀東站，整體呈南北走向。該工程作為中心城區南北向的填充線，是成都地鐵成網的關鍵一環，也是目前成都市最長的全地下地鐵線路。
6號線三期工程起於觀東站（不含），途經高新區、天府新區、至雙流區，整體呈“L”型走向，全長約22.08km，全線設站18座（含已在建西博城站），均為地下敷設。三期工程作為6號線一二期工程的延伸線，是天府新區“骨幹線”，串聯了天府新區核心地塊，並與1、5、18號線以及後期規劃線換乘。
最新進展
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一二期興盛站順利完成車站封頂
4月30日凌晨，隨著最後一方混凝土的澆築完成，6號線一二期工程興盛站主體結構順利封頂，較原計劃提前了30天完成施工任務，標誌著6號線一二期北段正式車站主體結構和區間盾構施工全部完成。
興盛站位於西華大道與金芙蓉大道路口，車站長262.9m。施工過程中，該標段成功攻克多個技術難題，巧妙利用臨時鋼便橋解決了車站周邊極大交通流量的疏解問題。
三期首個標段車站主體及區間完成實體質量驗收
4月30日，6號線三期工程龍燈山站及新川路站—龍燈山站—蒲草塘站區間高標準通過“分階段實體質量”驗收。至此，6號線三期工程土建一標三站（車站主體）四區間全部通過分階段實體質量驗收，為鋪軌及站後進場施工奠定了堅實的基礎。
本次驗收的土建一標區間為新川路站—龍燈山站—蒲草塘站區間，總長1256m，採用盾構法施工；本次驗收的車站為龍燈山站，車站總長218.8米，標準段寬21.10米，為地下兩層（局部三層）島式站臺車站，為單柱雙跨地下現澆框架結構，採用明挖法施工。
三期機電首站順利通過開工條件驗收
4月30日，6號線三期機電A標新通大道站、機電C標青島路站順利通過開工條件驗收。
線路概況
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作為10號線一期的延伸線，10號線二期從已運營的一期雙流機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、花源新城、花橋新城至新津主城區，是一條集市域快線與機場專線功能為一體的複合功能線，是成都市優化城市空間佈局、實施“南拓”戰略的重要一環。
最新進展
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文廟主變電所成功送電
4月30日，10號線二期工程110kV文廟主變電所第一路電源送電成功，標誌著文廟主所已具備供電能力，作為10號線二期開通的關鍵環節，意味著10號線二期供電系統向“電通”目標又邁進了一大步，為綜合聯調及通車試運行等工作提供了必要的保障。作為10號線二期唯一的主變電所，它將承擔起為10號線二期供電的重要使命。
北段低壓系統送電成功
緊跟高壓系統成功送電的步伐，4月30日20時32分，伴隨著板橋車輛段400V斷路器的合閘指令，在高壓系統動力變壓器空載24小時之後，10號線二期工程北段低壓系統成功實現送電任務，標誌著10號線二期工程北段區域各系統正式“有電”了！同時意味著10號線二期工程離正式投入運營又近了一大步！
線路概況
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9號線是位於成都市三、四環之間的一條線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。
9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設，線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。
最新進展
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三元站—太平寺站右線順利貫通
4月30日17點，9號線一期工程三元站—太平寺站區間右線盾構順利到達，標誌著區間雙線全部貫通。
三元站—太平寺站區間位於成都市武侯區，右線1552.054m。區間盾構依次穿越機場高速、成貴高鐵機場路隧道等重特大風險源。特別是盾構下穿成貴高鐵機場路隧道施工條件極為苛刻，施工難度和風險極大。
成都地鐵在下穿過程中嚴格執行值班盯控制度，及時發現和處理現場出現的問題，最終取得區間隧道盾構下穿成貴高鐵軌道沉降最大累計變形值為-0.5mm，機場高速路面及建築物沉降最大-4.5mm的佳績。
這麼多在建的線路
你最期待哪一條？
快來留言告訴機長~
（成都交通運輸）
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