图：TATA
说到三哥，大家脑海里首先想到的都是各种奇葩段子，但是印度汽车工业近些年发展很快，印度汽车品牌塔塔、马恒达早已如雷贯耳，海外君带大家近距离体验一下塔塔的主力SUV车型Harrier，需要说明的是本文部分内容汇编自印度媒体。
What is it?
是一台什么样的车?
很难想象塔塔收购捷豹路虎已经过去十年了，印度人民一直期待着能借此机会成为在全球市场有所作为的汽车超级力量，甚至印度的网络有种舆论认为塔塔应该把产品都贴上捷豹或者路虎的标，远在英伦的JLR听到了估计会瑟瑟发抖。
这台Harrier也算是塔塔与捷豹路虎第一次合作的产品，也是目前塔塔主力SUV车型，定位于塔塔的Nexon和Hexa之间，在印度市场的主要竞品为马恒达XUV500和吉普指南者，国内售价为126.9万-162.5万卢比（德里地区指导价格），约合12.01万-15.42万人民币。
Harrier的概念车H5X发布于2018年初，塔塔宣称是基于Omega Arc平台开发的全新车型，而Omega Arc源自于捷豹路虎的D8平台，路虎揽胜、发现神行和捷豹E-Pace都是这一平台开发的产物，从这个意义上说，塔塔Harrier勉强算是塔塔和捷豹路虎共同技术的产物，印度人对此是非常骄傲的。
不过细究起来Harrier和发现神行们相似性非常有限，Harrier后悬采用了更经济的扭力梁式非独立悬架，搭载的MultijetII2.0L柴油发动机和6速手动变速器都来自于FCA，这套动力系统看起来是一个有点奇葩的选择，其实是因为这都是由塔塔和菲亚特的合资公司制造的，虽然没啥亮点，好歹自产自销。
What’s it like on the outside?
外观？咖喱味有点重！
从Nexon到Harrier,依稀能看出塔塔也有自己的设计风格，但是海外君直言不讳，Harrier的前脸造型有些奇葩，总有种半成品的感觉，也许是我们不懂印度人民审美偏好。前脸被自上而下分成了三部分，时髦的细长型LED日行灯和熏黑的进气格栅还算协调，但是左右两边的大灯和雾灯组成的黑色三角区域面积巨大，反而成了前脸最醒目的部分，像两个巨大鼻孔，大鼻孔是你吗？眯眯眼大鼻孔，印度人民真的好这口吗？
比之下，Harrier侧面造型要协调多了，由前向后爬升的腰线和突出的轮眉，让侧面有明显的运动感，D柱附近的悬浮式车顶设计的有些用力过猛，金属饰件和后座小窗比例明显失衡，235/65 R17尺寸的轮胎带来的视觉效果倒是不错。
部造型大概是Harrier外观最为协调的部分，两侧尾灯造型很犀利，带熏黑效果，视觉效果非常运动，尾灯之间采用黑色亮光材料连接，契合时下流行的贯穿式尾灯设计。尾箱门下部分和后保险杠的设计都很有力量感，不过造型夸张的排气孔仅为装饰使用，并不承担排气功能。
外君实在对前脸的大鼻孔有阴影，忍不住单独大图伤害一下大家。
What's it like inside?
内饰？印度风格。
Harrier的内饰设计初看要正常许多，整体视觉感受不错。中控台设计简约，贯穿中控台木纹饰板非常漂亮，中控部分区域还是用了软性材料，整体舒适性和质感都非常出色。巧克力般棕色的座椅也很讨人喜欢,前排座位非常宽大，支撑性很好，只是腰部支持有些过硬。
Harrier的仪表盘的设计也很简单，左边液晶，右边指针表盘的设计在印度汽车产品中非常常见。8.8英寸的悬浮式触摸屏边框比较大,还集成了空调通风口，让这一板块显得不至于太过单薄，不过空调控制开关在下方的银色凹槽区域，感觉有些奇怪。海外君不喜欢方向盘的细节设计，控制按钮显得非常臃肿，非常廉价的感觉。人机工程上的小缺陷也不少，车辆前后排各有一个USB接口，但是你很难轻松地找到并且使用，车内没有车门锁止按钮，A柱和两个后视镜还给视线造成了很大的盲区。
Harrier搭载了8.8英寸触摸屏娱乐系统和7.0英寸液晶仪表盘，采用塔塔最新版本的影音娱乐系统,实际体验比Nexon搭载老版本更加流畅，提供Android Auto 和苹果CarPlay功能,可以直接投射使用手机内容，但是印度人自己也认为距离现代和福特这样的一线品牌还有差距。有意思的是7.0英寸液晶混合式仪表盘，我们在中国已经很难见到左液晶右指针这样粗放的设计。
印度市场对配置的要求相对较低，Harrier提供了无钥匙进入,自动空调,倒车影像和雷达、定速巡航、六安全气囊,自动前大灯和雨刷等配置功能，JBL提供的9喇叭音响系统算是提供了少有的舒适性配置。
得益于2741毫米的轴距，跟印度市场同类车型相比，Harrier后排空间优势明显，后排座椅宽厚，能提供不错的乘坐舒适性。后排空调通风口被布置在B柱上，这和一些豪华车型有些相似，全系没有天窗可能是一个遗憾。塔塔还计划在2020年推出7座版本车型。
425升的尾部行李空间中规中矩，后排座椅全部放倒后还能进一步扩展到810升。
What's it like to drive?
驾驶感受----堪比拖拉机
塔塔Harrier目前没有自动档和四驱车型，搭载来自菲亚特的2.0升Multijet II柴油发动机(Kryotec塔塔制造版本被称为Kryotec)和6速手动变速器，最大输出功率为140马力，最大扭矩为350Nm，值得一提的是Harrier在印度市场的主要竞品吉普指南针也搭载了同样的发动机。
启动后这台Multijet II柴油发动机噪声还是比较明显，不管是怠速还是高速行驶，换档过程中能够感受到一些顿挫和抖动，行驶中沉闷的柴油发动机噪音一直伴随左右，一旦转速超过3000 rpm移动,发动机声嘶力竭的吼声就会变得非常难听。甚至在切换切换档位和离合状态是，能够听到动力系统清晰的咚咚声音，驾驶的第一感受让你很快就明白，这是一台印度汽车产品。
行驶过程中，这台车的其他机械部分体验还是相当不错的。离合器和档位切换给人感觉轻松又灵敏，和常见的柴油车型完全不同。三种驱动模式——生态、城市和运动，前两个感觉差别很大,运动模式下发动机也能在超车时提供足够的信心。
和同是D8平台的路虎现神行相比，虽然塔塔把Harrier的地盘后悬挂换成了扭力梁式设计，但是作为一台SUV，Harrier地盘应对非铺装路况的表现还是不错的，避震能过过滤小的路面坑洼带来的颠簸。而地盘在铺装路面的表现也不错，虽然车辆加速性能并不好，但是地盘整体的紧凑感还是很扎实的。因为使用老式液压机械助力，低速行驶时你会发现Harrier的方向盘有点重，高速状态的体验会明显改善。
虽然是一台前驱车型,塔塔也Harrier增加了很多驾驶相关的配置，包括路虎常用的TRS全地形反应系统实际上,包括ABS、陡坡起步，陡坡缓降，TCS牵引力控制，车身稳定控制系统、刹车预启动等，在印度市场还是颇有竞争力的。
What is your feeling?
写在最后
尽管车型平台来源于JLR，从实际体验来看，Harrier还是一台典型的印度车型，和路虎发现神行并没有多少共同点。但是Harrier对塔塔来说意义非凡，这是塔塔第一次利用捷豹路虎的技术协同开发产品。作为一台走量的紧凑级城市SUV，Harrier的产品缺陷也有不少，人机工程和NVH性能有待改进，配置功能非常一般，目前也只有老旧的柴油发动机和手动档的两驱车型可选，这在印度市场也是比较吃亏的，大概会错失占市场总体35%的自动档客户。
印度人民向来多奇志，收购了捷豹路虎之后塔塔就把自己当初一个全球汽车市场的玩家了，不过对比中国品牌的同类车型，可以看得出来塔塔Harrier的产品完成度较低，无论是内外观设计，还是动力系统性能、智能科技配置等都有较大差距，这也是中印两个汽车工业水平的真实反映。下一次，海外君再给大家分享下印度品牌的轿车车型，敬请期待。
閱讀更多 行走的海外菌 的文章
