在介绍今天这辆保时捷718 Cayman S车型之前，需要对目前保时捷旗下产品序列做个简单梳理；保时捷品牌旗下双门跑车共有三种，最强的918 Spyder，属于HyperCar级别；主力车型有造型大一点的911，以及小一点的Cayman（敞篷版是Boxster）；而718则可以称得上是保时捷旗下的元老级车型，在60多年前曾为保时捷赢得大量荣誉，2016年保时捷再度复活718车系，选择将Cayman与Boxster并入其中，于是便诞生了搭载四缸水平对置发动机的新一代保时捷车型。作为目前保时捷入门级小跑车718 Cayman高性能版，保时捷718Cayman S在性能上已完全盖过奥迪TT、奔驰SLK等车型，属于小型跑车中的标杆；现款车型厂商指导价77.8万元，而入门级Cayman则为54.5万元。
外观方面，718 Cayman S的整体造型与上代Cayman差别不大，出于对经典的传承，保时捷的设计师，一度被戏称为最轻松的工作，但即使是细节上的变化，也并非想象中那么简单。车头相比上代车型变化最明显的是前保险杠造型，更加平直的线条，配合下方连贯式的三进气口，与911有些类似。718 Cayman S大灯采用了双氙气光源，周围还集成了比较精致的四颗LED日行灯，动态照明系统是S车型的标准配置，同时可选装升级版的LED大灯，带来更佳的照明效果。
车身侧面一直都是保时捷跑车最具看点的部位，醒目的侧面硕大进气口，彰显了自己中置引擎的身份。流畅动感的车身弧线，则是保时捷家族经典的传承，相比911车型，718 Cayman S看起来略显娇小，但运动气势上丝毫不显逊色。后视镜进行了重新设计，镂空造型提升了空气动力学效应；车身长宽高分别为4379/1801/1295mm，轴距为2475mm；细长的20寸双五辐黑色轮毂，透露出硕大的红色刹车卡钳，彰显其不俗的实力；轮胎匹配倍耐力P Zero GT序列，前轮规格为235/35 ZR20，后轮规格为265/35 ZR20，刹车系统为前六后四活塞卡钳。
车尾部分，与上代车型相比，718 Cayman S将尾标和上翘的小鸭尾等细节重新调整，让尾部整体更有层次感。同时，尾灯也进行了重新设计，四颗LED尾灯与大灯呼应，带来更强烈的身份认同。2.5T S车型采用的是中置双出圆形排气设计，2.0T车型则为单出方形排气。车型配备了前后倒车雷达，但倒车影像功能则需要选装。
内饰方面，718 Cayman S车内布局相比之前也只是在一些细节位置进行调整，车内依然是经典的保时捷特色，换装与918相似的方向盘后，给车内增加了更强烈的战斗气息。
新款三辐式运动型方向盘，设计灵感源自918 Spyder，真皮包裹的握柄以及三九点贴合手指的凹槽，带来更好的操控手感，配合后方铝合金换挡拨片，让操控欲望更加强烈。方向盘右下角配有单独的驾驶模式按键，用于选择 标准、 运动、“ SportPus”(运动升级)和“ Individual”(个性化)四种驾驶模式。三圆形仪表盘组合是车型的标志元素，转速表位于最中间，右侧4.6英寸彩色显示屏负责显示车辆信息。钥匙孔和自动大灯开关，设置在方向盘左侧，这也是保时捷传统的设计之一。
中控台上方的赛道计时器，代表着保时捷对赛车基因的传承，与方向盘模式按键和动态发动机控制，一起组成保时捷的Sport Chrono组件。标配7英寸液晶触摸屏，以及分区自动空调系统，但包含导航、蓝牙电话、CarPlay手机互联等系统功能，均只能够通过选装获得，同样还可以选装柏林之声音响系统。718 Cayman S带有PASM主动悬挂控制系统、车身稳定系统以及电动尾翼开关。
保时捷718 Cayman S的座椅具备跑车该有的气质，包裏性和侧向支撑都不错，同时内部填充也比较柔软。主副驾驶均支持多向电动调节，包含四向腰部支撑、四向高低调节、以及电动腿托和加热功能，主驾驶位还有电动调节记忆功能。左右座椅靠背两侧，均有靠背翻折的快捷键，方便使用头枕后方的储物空间。
718车型的中置发动机的布局，提供了双行李厢空间，后备厢内配备了隔板，前行李厢空间为150L，后行李厢容积则达到了275L。
动力方面，换装全新的涡轮增压水平对置四缸发动机，是718车系的最大特征，相比上代车型，虽然缸数变少了，但动力却更加强劲。718 Cayman S搭载2.5T涡轮增压水平对置发动机，最大功率257kW/360Ps，最大扭矩420Nm；匹配7速PDK双离合变速箱，6挡手动变速箱车型不会引入国内销售。悬架结构为前后麦弗逊悬挂，后悬挂采用了三根下控制臂，驱动形式为中置后驱。
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