日前,廣州市規劃和自然資源局黨組書記、局長彭高峰在接受採訪時透露,廣州前瞻性開展粵港澳大灣區“雙十字”鐵路、香港直達廣州市中心高鐵通道等規劃研究,並推動廣湛、廣河、廣永、廣中珠澳高鐵等線路納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。
市規劃和自然資源局透露,廣州將把握粵港澳大灣區建設重大機遇,助力構建“一核一帶一區”區域發展新格局,充分發揮國家中心城市和綜合性門戶城市職能,全面增強國際商貿中心和綜合交通樞紐功能。
在交通規劃方面,擬深度參與粵港澳區域協同發展。推動廣州與周邊地區基礎設施的互聯互通,加快建成廣佛環線佛山西站至廣州南站段、廣清城際、廣中江高速、南沙大橋等一批重大工程,構建粵港澳大灣區新交通體系。加快推動廣深港澳科技創新走廊“創新四核十三節點”規劃建設,前瞻性開展粵港澳大灣區“雙十字”鐵路、香港直達廣州市中心高鐵通道等規劃研究,推動廣湛、廣河、廣永、廣中珠澳高鐵等線路納入《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》。
這無疑又是一個重磅好消息。去年9月,廣深港高鐵香港段正式開通,通過高鐵網絡,廣州南站至香港西九龍站僅需48分鐘即可通達。然而,由於廣州南站地處廣州市中心城區以南20公里,大量中心城區客流出行依然不便,即使乘坐地鐵也可能需要將近一個小時才能到達廣州南站。換言之,這樣會降低中短途旅客的吸引力,高鐵在城市群中的基礎性作用也受到影響。
值得關注的是,去年11月通過的《廣州綜合交通樞紐總體規劃(2018—2035年)》便曾提出,廣州擬將廣州站和東站打造成為中心火車站。新增廣深港高鐵引入中心城區聯絡線、京廣高鐵引入廣州站聯絡線、三眼橋至新塘通道擴能,實現高鐵線路引入中心城區,共同成為中心火車站。
專家指出，高鐵站如果離中心城區太遠，對長途旅客可能影響不大，但對中短途旅客的吸引力將大大削弱，從而影響高鐵在城市群中的基礎性作用。
直達香港的高鐵站點究竟將設在廣州市中心哪個位置呢？目前尚未明確。不過去年11月通過的《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018~2035年）》曾提出，廣州擬將廣州站和東站打造成為中心火車站。新增廣深港高鐵引入中心城區聯絡線、京廣高鐵引入廣州站聯絡線、三眼橋至新塘通道擴能，實現高鐵線路引入中心城區，共同成為中心火車站。
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