在上个月举办的慕尼黑bauma展上，梅赛德斯-奔驰展出了多款车型，包括Actros、Arocs、Atego、Citan、Vito、Sprinter、Unimog、Econic、Zetros等。其中在主展位，一辆奔驰Actros拉臂吸引了众多观众的目光。
新一代Actros一共有五款驾驶室，这辆展车用的是倒数第二小的“ClassicSpace驾驶室”。此类驾驶室的定位与奔驰的中重卡车型Antos基本相同，主要针对那些运输里程不长的运输情况，能够提升车辆的使用率并且降低使用成本。
哑光车漆在商用车上见到的不多
由于定位为工程车，所以车灯造型与公路运输的Actros不同。该车型号为2546 L，代表该车额定总质量为25吨，搭载了一台功率为460马力的OM470发动机。
在去年德国汉诺威车展上，奔驰发布了新款Actros卡车。新车最显著的变化是左右两端后视镜全部改为触角式摄像头，不过照地镜和前补盲镜还是保留了原始设计。用摄像头取代后视镜可减少车辆行驶的风阻，降低油耗，另外可以消除后视镜遮挡的视线，是一个很不错的设计。但是，摄像头如果发生碰撞，很可能会报废，并且，其更换成本肯定要高于传统后视镜。
进入驾驶室内不难感受到，新款Actros在很多地方都做出了改进，在之前汉诺威车展的文章中我们也有所介绍。方向盘造型和内饰造型均有所改变，不过改变比较大的还是仪表盘和中控台上的液晶显示器。
仪表盘采用了全LED液晶显示，悬浮于前面的工作台上面，有点像安装了一个平板电脑的感觉。所有的数据和功能均靠这块显示器显示，不过就现在商用车市场来看，LED仪表渐渐成为了一种潮流。
中控台上的这块显示器会比仪表显示器功能强一点，可显示车辆底盘的情况以及车辆运营数据。（如上图）显示的就是车辆每根车桥的负重量，由于最后一轴处于提升状态，所以负重量是0吨。驾驶员也可以从这个页面看到车辆的载荷，有没有超载或者载重异常等情况。除此之外还包括发动机监测和TCO支持等功能，十分强大。
电子手刹
位于A柱上的15寸后视镜显示屏，设计理念很不错，画面可调大小，还能显示更多信息，车内拉上窗帘也可以查看车辆周围情况。但是屏幕展示的物距驾驶员能否适应，另外在强光下的显示效果如何，还需要实际应用才能知晓。
底盘方面采用6×2的形式，最尾部车桥为提升负重桥，并且带有随动转向功能，降低车辆在城市内行驶时的转弯半径。实际上这种设计并不稀奇，在欧洲的载货车上出现的非常频繁。
这辆奔驰Actros采用了Meiller拉臂上装，应用在工程领域。拉臂大家应该非常熟悉，国内很多垃圾运输车都使用拉臂，这样方便装卸垃圾清运箱。
其实除了环卫运输应用较为广泛，这种车在货运领域也能够焕发其光彩，可以快速装卸，且能够一车多用。这样一来，不仅仅是在单一领域，在工程、消防等领域也能大放光彩。
该车还带有中置轴挂车的牵引钩
欧洲这种底盘布局的车型不在少数，6×2驱动形式也非常方便中重卡在城市内行走。拉臂上装则给该车拓展了更多的适应领域，可以接驳中置轴挂车，也让车辆的运载量更加灵活。电子后视镜与传统后视镜可以说各有利弊，很多方面还需要结合实际使用情况进行论证。如果各方面指标能够满足驾驶员的要求，市场一定会对其认可。
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