“念念不忘、必有迴響”
在王家衛導演的作品《一代宗師》裡，女主宮二在父親宮羽田退隱儀式上，當著在場眾人說出了這麼一句風輕雲淡而又力道鏗鏘的經典臺詞。
而這句臺詞源自於民國佛學大師李叔同的《晚晴集》。
【世界是個迴音谷，念念不忘必有迴響，你大聲喊唱，山谷雷鳴，音傳千里，一疊一疊，一浪一浪，彼岸世界都收到了。
凡事念念不忘，必有迴響。因它在傳遞你心間的聲音，綿綿不絕，遂相印於心】
而筆者此前試駕上汽新款名爵6新能源——eMG6之後,頓覺“念念不忘、必有迴響”八個字，竟是如此的貼切。
堅持需求導向，換裝四缸發動機
之所以這麼講，是因為新款eMG6相比老款車型最大的改變來自於其動力總成實現了徹底革新，並一舉將此前部分消費者不願意接受的1.0T三缸機換成了1.5T四缸機。
不得不說，雖然上汽的1.0T三缸機在NVH上已經做了很多優化，其抖動但消費者心裡是一個過不去的坎，這個坎來自於多年前奧拓、夏利的三缸機抖動陰影。
即便自身三缸機已經做得比較不錯，但只要消費者“念念不忘”不願買單，那上汽方面也是審時度勢做出了及時改變，新款車型搭載的1.5T四缸機不僅一舉打消了消費者的疑慮，而且在動力變現上變得更加強勁。
而變速箱（實際上是動力耦合系統）也升級成為第二代EDU，並且可以配合電控程序實現模擬10擋，相比第一代的二檔變速提升不少。電池容量則仍然保持了9.1kWh三元鋰離子電池組的形式，純電續航里程為51km。
重點要提及的是，新款eMG6採用了har-pin繞組形式，相比傳統圓銅線電機，這種俗稱髮卡電機是先把繞組做成髮卡一樣的形狀，再組裝進定子槽裡面，然後再另一端實現焊接固定。
hair-pin繞組電機的優勢在於，它能有效提高銅線的接觸面積，從而讓同等體積下的電動機實現更大的功率，以及更高的的運行效率，而且散熱更好。
直白點講，這種髮卡電機的就是“既要馬兒跑得快，還要馬兒少吃草”。難點就在於工藝要求高、銅線質量要求高、設備成本相對更貴。
在發動機體積增大和hair-pin繞組電機小型化的疊加下，新款eMG6從雙電機形式變成了單電機形式，但系統綜合功率從舊款的167.7kWh提升至224kWh，所以百公里加速時間也從6.83秒提升至5.9秒。
堪稱破百利器！
雙擎驅動，喚醒清晰推背感
在實際道路駕駛過程中，智電汽車充分感受到了全新動力總成加持下新款eMG6的優秀動力表現。
首先是在0—40碼的起步、蠕行、緩行、怠速工況，筆者感覺新款eMG6的靜謐性有了明顯改善，電機驅動的總體噪音得到了抑制，雖然部分聲音相比舊款略微尖銳，但體驗感總體較好。
特別是在低速加速過程中，整車可以靈活變化驅動模式，也可以手動通過“Battery”切換“強制純電、強制充電、智能充電、電量保持”模式，而模式可以在12.3寸的全液晶儀表盤上清晰展現。
在40—80碼的中高速階段，混動的優勢就充分體現出來，本身1.5T的扭矩就已經夠充足（畢竟這還是一臺4米7級別的緊湊型轎車），但加上電機的補償，雙擎驅動下推背感非常強烈，稍微猛點油門，新車就會給予你一個極為強勁的加速感。
直白點講，這個時候的新款eMG6會給你一個非常強烈的超車信心，在道路條件允許下，新款eMG6的超車動作一點都不拖泥帶水，而且動力總成表現非常平順，確實相比舊款有了質的提升。
很遺憾本次試駕因為道路環境原因，未能體驗到120碼的高速區間表現，但在適當時候，筆者還是略微嘗試了80碼-100碼的急加速。給筆者以驚喜的是，這個時候的新款eMG6仍然能夠做出油門隨踩隨有，仍然能持續提供持續的功率來支撐扭矩輸出。
所以整個加速體驗下來，筆者確實對這輛新車的動力表現由衷肯定，5.9秒破百的成績所言非虛，更勝在全速段下的持續穩定發揮。
對於動力黨而言，新款eMG6是15萬元級別轎車中值得重點考慮的對象。
增加運動氣息，可不止一點外觀“黑化”
不同於一代宗師裡張晉的“投遞叛國”黑化，新款eMG6 50T Trophy版的黑化是將外觀造型做的更加運動。
新車在進氣中網、下唇邊、輪轂、後視鏡罩、翼子板標識、車窗飾條、車尾鍍鉻條等地方全部採用了“黑化”處理，在紅色車身的配合下，整車的運動風格得到極大的強化，非常的吸睛。甚至誇張點講，Trophy版的出現已經不太像一款量產車，而像是一款經過玩家精雕細琢後的改裝車。
而這種紅黑配色在電影《一代宗師》裡也有體現，善於玩鏡色彩語言的王家衛在多個鏡頭中都運用了濃厚的紅黑撞色處理技巧，使得整個畫面厚重又不失格調。
當然，最高境界的紅黑配色，並非是簡單的紅黑間隔，而是紅中有黑，黑中有紅，紅黑一體。
新車輪胎部分就是這種紅黑一體的點睛之筆，前後卡鉗均採用了紅色原廠噴漆處理，這種抓眼球的細節確實讓人舒服至極。
當然，如果運動氣息僅僅是色彩搭配，那就太低估50T Trophy了：新車還增加了彈射起步功能！
具體的操作是：將整車駕駛模式切換到“Sport運動模式”，然後關閉ESP電子車身穩定系統，左腳將剎車踩住的同時右腳猛踩油門，發動機轉速就會迅速“憋升”，EDU變速箱電控程序也會聰明的識別到駕駛意圖並鎖死3擋，然後松剎車、彈射。
這是賽車場才會見到的場景，這也是新款eMG6 50T Trophy版運動黑化的精髓所在。
不是每一輛車，都擁有XDS
新款eMG6 50T Trophy版的駕駛體驗上，給筆者另個一驚喜來自於操控。
簡單點說，這款新車搭載了XDS彎道動態控制系統。
這個系統有什麼用呢？
我們都知道，在車輛高速入彎的時候，自然而然的會產生較為強大的離心力，這個離心力根據速度和彎道的不同，會施加給車輛向彎道外側移的力量。
在高速入彎車輛會產生強大的離心力，離心力會使得車輛的重量向彎道外側轉移。這個時候，外側驅動輪會承擔大多數的車身壓力，而內側驅動輪由於抓地力極小，甚至懸空，所以很難分擔車身壓力。
兩側壓力不平衡的結果，就是車輛穩定表現會變差。
而XDS彎道動態控制系統在這個時候就凸顯出獨特作用了，它可以通過ESP檢測車輪狀態，從而對內側驅動輪進行主動制動，並實時調整發動機扭矩，形成一個轉向扭矩來補充轉向不足，提升過彎表現。
這套系統同馬自達那套GVC加速度矢量控制系統有異曲同工之秒，都能在過彎的時候更好的控制車身姿態，使得操控和乘坐體驗更好。
在普通駕駛路面上，新款eMG6 50T Trophy版的操控也很得心應手，得益於ESP電子助力轉向的細心調教，駕駛起來不會特別累，方向輕盈也比較精準。
直白點講，這是一輛即滿足運動男也滿足溫柔女的雙重好車。
變的是技術，不變的是情懷
新款eMG6 50T Trophy版雖然在動力、外觀、車內細節（如後排USB充電口）等方面有了很多改觀和提升，但是作為一輛插電式混合動力乘用車，其不變的仍然是上汽集團矢志發力插混技術的決心。
在汽車向電氣化時代邁進的當前，傳統內燃機與三電技術並非是你死我活的敵對狀態，在較長時期內都將是互助互補的融合共生狀態，在補貼徹底退出後，插混也將憑藉技術成熟度、產品綜合成本、續航里程、補給便利性等優勢更加贏得市場認可。
毫無疑問，上汽方面是很早就識別到了這一重大趨勢，所以才不忘初心的長期發力插混技術，並擁有了核心的三電技術實力。
而本次Trophy版的推出，在智電汽車看來，已不僅是上汽在新能源方面的持續努力，更是在向名爵品牌歷史的致敬，是在向著名的MG系列敞篷跑車致敬，向威廉·莫里斯這個百年前的品牌創始人致敬。
對跑車的熱愛和設計天賦，是名爵傳承百年、乃至傳承下一個百年的核心要素。很顯然，新款eMG6 50T Trophy版做到了。
最後套用《一代宗師》裡的臺詞：“葉裡藏花一度，夢裡踏雪幾回”，若是喜歡這車，你便就去，否則如葉宮二人，遠隔千山，夢裡踏雪，豈非徒留遺憾不是？
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