我开小车车
卡罗拉双擎E+是插电式混动汽车，综合续航无需计算、纯电续航比较短，适合家用因为本就是台低端家用代步车。
车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，尺寸属于紧凑级三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，这种结构是标准的入门级代步轿车水平；作为插电式混动汽车百公里加速十几秒比较尴尬，羸弱的性能是10万以下代步车的水平而且很多燃油车会更强。
动力系统双擎E+没有任何亮点，驱动电机集成在ECVT动力传递器内部，这种集传动和输出动力为一体的多用途变速箱限制了电机功率，不过高度集成的制造成本足够低所以车企也乐于使用。发电机和驱动电机的总功率为53kw，主驱动电机的功率会小得多，所以峰值扭矩207N·m也要打折扣。
发动机为性能羸弱的8ZR-FXE阿特金森循环的1.8L自然吸气，最大功率仅为73kw、峰值扭矩142N·m，这种发动机与ECVT动力传递器匹配后毫无性能可言，板悬的调教又谈不到驾驶乐趣，不用来代步也没有其他用途。
电池组容量为10.5Kwh、工况法测试续航为55Km，实际用车勉强在40公里左右，因为功率足够小的电机中高速行驶扭矩输出会下降，正常中高速纯电行驶电耗达到25kwh/100km是很正常的水平，纯电也只有佛系驾驶勉强在40公里左右。
由于纯电里程较短、电耗会比较高，所以油箱容积是45升，在HEV模式下油耗会比卡罗拉不能插电的双擎版更高因为车辆更重，不过全国逾10万座加油站总不会让卡罗拉在没电的时候也没有油，续航不用过于在意。
配置方面中规中矩没有智能化也没有足够的电子辅助配置，内饰用料塑料感仍旧很强，作为高价且没有性能的代步车还很诡异的使用机械手刹车，不过阻尼估计是“进口日系的细腻”。
双擎E+卡罗拉指导价补贴后18.98-21.28万，与同类插电式混动汽车相比这一价格多少有些鉴定智商的味道。纯为节油不用考虑20万级的轿车，10万级的国产、德系、美系不会比E+油耗高多少，重点价格便宜很多品质还略有领先，E+电池组没有终身质保后期换电成本也会很高。
20万级的轿车以德系美系为主追求的是性能和操控，节油不是主要话题，双擎E+在这些车的面前算个什么呢。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
最近老有人问我，说在大城市生活工作，是买燃油汽车还是新能源比较好呢？
不得不承认，近些年国内的新能源汽车发展十分迅猛，小地方不好说，但在限牌、限号的北上广一线城市，新能源汽车已经成为了许多年轻人的首选。其中有一天津的哥们，买车的过程几乎可以编成一部苦情剧，作为一个紧跟在首都屁股后面的准一线城市，天津的燃油汽车同样限行、限号，总堵车油耗还比较高，纯电动汽车又面临着充电桩严重不足，并且不适合长途，我给他提议：你这个样子最好选择混动吧。
国内的混动产品还是比较多的，追求性价比的话，比亚迪、荣威等国产车是不错的选择，追求品牌、品质，日系的混动车是合资中最好的。丰田卡罗拉等产品，本身就有油耗低的优点，新能源版本车型更是如虎添翼，尤其是丰田最近推出的卡罗拉双擎E+，作为家族首款插电式混合动力汽车，全新的设计理念、经济的油耗、不错的性能和可靠性，吸引了许多年轻人的关注。
卡罗拉双擎E+超越同级车的硬核实力有4点：
1、卡罗拉作为最经典的A+级车之一，耐用性、可靠性和稳定性毫无疑问，以卡罗拉为蓝本打造的新能源车型，具有很高的优势。
2、丰田最先进的混动技术，1.8L阿特金森循环引擎+双电机，配合E-CVT变速箱，不管是稳定性、可靠性还是性能均十分抢眼。混动模式动力相当于1.8T。
3、丰田燃油发动机的热效率都超过40%了，而这台集技术大成的混合动力系统更加惊艳，国6排放、纯电续航55公里，综合工况油耗1.3L、混动模式下油耗4.3L，具有不错的燃油经济性。油耗1毛到3毛钱一公里，成了很多地方网约车司机的首选。
4、特斯拉同款电池，8年\\20万公里质保。
卡罗拉双擎E+在外形设计上也有不小的突破，天蓝色车身、更加简洁的外形布局，比较符合新能源绿色、节能、安全的理念。前脸细节上的调整比较大气，上下分体式进气格栅使得整张前脸立体层次感丰富，上进气口大灯通过镀铬条和蓝色饰带相连，点阵式星空中网、贯穿式下进气口，整个前脸浑然一体具有十分运动时尚的视觉效果。侧面经过了重新优化，使得车体更具流线型，车顶轮廓倾泻的比较流畅，前倾后仰的车身配合溜背式后备箱，轿跑化比较明显。
坐进车内，粗看上去与卡罗拉汽油版的差异不大，但在细节上的处理增强了不少的豪华感，棕黑双色内饰显得比较成熟大气，多功能真皮方向盘、中控大屏以及独特的鸡腿式换挡杆意味着双擎E+的配置比卡罗拉汽油版升级不少。卡罗拉双擎E+的仪表盘设计与卡罗拉双擎基本相同，差别仅限于仪表台字体，左侧表盘显示动力输出模式，右侧表盘显示车速，简洁易读。而在做工用料上，尽显豪华和质感，整个车内中控面板、座椅、中央扶手、车门内侧等轻易摸得到的地方采用真皮覆盖，实际体验比较舒适。
作为丰田卡罗拉双擎E+的核心，1.8L阿特金森循环引擎+双电机的动力系统经过重新优化，更多先进技术将引进这款车。大家都知道，丰田汽车有超过20年的混合动力研发历程，不管是在稳定性、可靠性、安全性能上拥有无可睥睨的优势，并且实现了全球销售超过1200万辆混合动力车型电池系统零事故的优秀业绩。在参数上，55公里纯电续航能够满足日常的家用，彻底告别加油，而混动模式下，一箱油能跑近1000km，百公里油耗才4.3L。原车便携式充电桩满足家用三项插座，充电时间小于5小时，而通用充电桩只需3小时。
从宏观的角度上看，世界能源危机加深，今年油价已经“第七涨”了，新能源汽车势在必行，从消费者家用的角度，丰田卡罗拉双擎E+作为该层面的佼佼者，有着燃油汽车和电动汽车不可睥睨的优势。不说在北上广等一线城市，在许多二三线城市，我们同样面临着限号、限牌、高油耗高油价，而卡罗拉双擎E+则不用有这方面的担忧，送天津牌照能省2万多，免摇号、不限行，买车免购置税、国家新能源补贴又能省约3万元，用车和保养成本都很低，算下来其实是性价比很高的车型，将能给消费者带来更加满意的体验。
森众汽车服务
卡罗拉e+用的是三元锂电池组，和18升和阿特森金发动机，混合状态下总的续航里程是965公里，如果是纯电模式是55公里。
熙格爸爸
在比较塞的大城市买双驚是比较好，肯定适合家用，比汽油车省油，但车价贵上3万左右，如果一年开的里程少，要几年才把多出的钱省回来。
