每当提及日系合资品牌在中国市场的销量时，我们首先想到的是两田一产（丰田、本田和日产），而其它品牌经常被忽略了，比如有着“东瀛宝马”之称的马自达。
马自达一直崇尚以技术为核心驱动力，其创驰蓝天的技术令人敬佩。然而在竞争激烈的中国市场，最近的销量却并不如人意。
4月份，马自达在华总销量为16919辆，其中长安马自达贡献了10540辆的销量，同比下滑28%；一汽马自达销量为6379辆，同比下滑35%。今年1-4月，马自达的累计销量为69385辆，较去年下滑32%，这已经是其连续12个月销量下滑了。
问题出在哪儿？
每日车讯认为，马自达虽然是日系技术派中的一股清流，但孤芳自赏不接地气的风格影响了其销量。
车型数量少。目前马自达在中国的两家合资车企长安马自达和一汽马自达，共有CX-4、阿特兹、昂克赛拉、CX-5和去年上市的CX-8等为数不多的几款车型，其它纯进口车型，因销量太少，几乎可以忽略不计。相比本田丰田数十款车型几乎涵盖各个细分市场领域的布局，马自达的存在感实在太弱。在消费者选择多元化的今天，产品稀少无疑让消费者选择范围小了许多，自然成交机会就更少了。
产品更新较慢。自马自达提出创驰蓝天技术以来，其量产车型上市后一度助力马自达迎来一个销量丰收期，然而，第一代创驰蓝天技术已经问世快10年了，而新一代创驰蓝天技术何时引进中国还没有具体日程表。远的不说，就是全新一代昂克塞拉的上市都要下半年去了，现款昂克塞拉上市多年，其竞争力已经较弱了，在新品上市之前，拿什么有竞争力的产品来销售呢？在市场选择如此丰富的时代，谁又会愿意仅仅为了一项技术而苦苦等候？
“价值营销”导向失策。今年四月上海国际车展期间，马自达(中国)董事长渡部宣彦在马自达展台上表示“我们还会继续坚持‘价值销售’”。然而，在每日车讯看来，坚持价值营销没错，但是这不接地气的价格，是个明眼人都看得出来，不被市场认可啊。
以CX-8为例，其25.88-33.08万元的指导价，比汉兰达、锐界高出不少，消费者只能用脚投票了。其结果就是今年前三月CX-8的市场销量仅有502台，直接啪啪打脸马自达的“价值营销”。
此外，近日，一汽内部员工购车价透露出来的车型中，只有一汽马自达的优惠幅度是最少的，部分车型仅有3000元的优惠幅度，如果选定颜色还要加价2000元，这样的优惠，还不如直接去外面经销商那儿拿优惠呢！
出路在哪里？
品牌自带运动基因，确实是马自达的一张好牌，但如今，打着年轻运动基因的车型可多了去了，今年涌现的一众轿跑SUV，以及自主品牌的领克、WEY，甚至豪华品牌紧凑级车型等，哪家不是标榜年轻和运动。WEY VV7上市一年左右就推新款，更有奇瑞瑞虎8上市一年直接就推换代车型了。相比之下，更新产品慢的马自达自然会被淹没在市场中。
说到底，是优秀的对手太多了，马自达已经不入消费者的法眼。
可是，出路在哪里？
马自达首先想到了换帅。今年2月情人节这天，马自达宣布其中国市场支援部部长及川尚人正式出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，负责销售、营销及服务领域。紧接着5月5日，五一假期后第一个工作日，长安马自达宣布，马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹取代田中英明，担任长安马自达汽车有限公司总裁。马自达希望通过长安马自达的换帅，带来新的市场策略，应对销量不断下滑的中国市场。
加强新品投放也是一步好棋。渡部宣彦此前已表示，将通过全新一代马自达3（中国市场称昂克塞拉）的投放，加上已经投放市场的CX-8，此外，还有未来有望引入中国的CX-30，力求以更丰富的车型，提振旗下产品的销量。
另外，马自达还将进一步强化其宣导的“价值营销”，充分展示马自达产品的优势，让消费者对品牌、技术和造车理念更加认同。不过，理想固然美好，但现在激烈的市场环境和马自达的现状，是否允许其从容布局，我们持保留态度。更何况，比起降价等简单粗暴的市场营销手段来说，其对销量提升的效果有待观察。
写在最后
马自达已经连续12个月出现销量下滑，冰冻三尺，自然非一日之寒，就算换帅，也不能对销量起到“打鸡血”的提振作用。马自达依然坚持着对汽车技术的理解和执著，但在解决消费者痛点方面，却没有做到更有竞争优势。
这个市场上，坚持不降价的品牌，大多已被消费者遗忘了，那么马自达还要不要再继续固执下去？在我们看来，更多的销量才是对价值营销最好的诠释，我们不希望一个有技术的马自达，只留下一个失落的背影。
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