一、管理成本重

遵義是支線機場，不管怎樣，麻雀雖小，五臟俱全，機務、財務、安檢、安全等部門和人員不能少，硬件設施投入也不能少，如電力等。這就必然加大了機場的管理成本。

二、航線及航班少

由於遵義是新機場，很多航線及航班都在洽談中，特別是開通初期，航線及航班更少，也正因為如此，乘客也自然較少，初期更多的是公務人員在遵義乘坐航班的居多，更多的旅客都跑到重慶和貴陽乘坐航班去了，這也帶來了短時間的惡性循環，就必然導致了機場的投入與支出不成正比。

三、現狀

不過，隨著遵義經濟、旅遊的發展，越來越多的人來到遵義參加紅色培訓、學習考察、旅遊觀光、經商往來等等，遵義機場從2012年8月通航以來，至今也開通了50多條航線，涵蓋國內、港澳臺和部分國際航線，飛機起落架次也由2013年的3444架次到2017年增加到15310架次，旅客吞吐量也由2013年309531人次到2018年12月突破200百萬人次，成為貴州省第一個跨入中型機場行列的支線機場。2019年4月，更是有了第一架過夜飛機，在航班安排上，也開始有自己的主動權。

四、未來

現在，遵義除了遵義新舟機場，還有茅臺機場，是全國為數不多的地級雙機場城市，茅臺機場也在2018年年底，旅客吞吐量也突破了百萬人次大關。按照規劃，遵義新舟機場側重政務、旅遊，茅臺機場側重商務。遵義市為了將這兩個機場有機結合起來，發揮兩翼機場的更大作用，聯絡兩個機場的“遵義至仁懷”高速正在抓緊施工中，預計2021年通車，屆時，兩個機場之間的往來頂多一個小時。即將開工的還有“金（沙）仁（懷）桐（梓）”和“桐梓至新蒲”高速也會將這兩個機場有機的結合起來。

（茅臺機場，本圖片來自茅臺機場官網）

隨著航線及航班的增加，更多的人開始選擇遵義就近乘坐飛機出行，這也間接的促進了遵義機場成本的下降，票價也開始和臨近的貴陽、重慶相差不大，下面是小編就近選擇的5月16日，遵義、貴陽分別至北京國際機場的票價。

遵義紅色培訓

手機用戶6880609682

我是遵義人過春節一家人從杭州回來，就是坐到新舟貴是貴了點但值。下飛機就到家省了轉車的時間。希望航空公司能多一些優惠讓我們在外打工一族都選擇坐飛機。

藍天6597731712782

我一年要坐六次左右一次都沒坐過遵義不是不想坐是每次都比其它城市貴四百以上比矛臺都貴叫我怎麼坐嗎遵義

用戶3722720939739

遵義飛機場坐車到市區，車不太方便，偶爾打車那些太訛人了，沒人管，經歷，特別是黑車，公開叫喊拉人，

盼望47038

要是遵義機場聰明一點，客源就不會往外流，據我所知，很多遵義人都說遵義機票比周邊城市貴陽和重慶都貴，很多人旅遊都到周邊機場乘座，要是遵義機場的票價與貴陽和重慶相當，那麼遵義去年人流量早就超過200萬了。希望遵義機場把利潤看薄一點，將來前途無量，讓遵義人得到實實在在的實惠，才能讓遵義的經濟騰飛起來，才能把家鄉遵義變得越來越富強，越來繁華。