2018年凱迪拉克在國內銷量如年初預計般突破20萬輛，同比增長31.8%。正是這一份近乎完美的成績幫助凱迪拉克在豪華品牌陣營中跟上了BBA腳步並緊隨其後，遠超同為二線豪華品牌中的雷克薩斯，英菲尼迪。凱迪拉克在用著近乎"自殘"的降價舉動後成功在豪華品牌中闖下了自己的地盤。但自落身價舉措就像一把雙刃劍插在了自己身上。
凱迪拉克2018年銷量突破20萬輛
"親民"總統座駕 品牌力在流失
小時候看著滿大街都在跑的捷達普桑，突然出來一輛黑漆漆大傢伙，家裡大人說那是凱迪拉克，純進口美國貨，當時就覺得這品牌肯定要比奔馳寶馬什麼還要貴，以後一定要擁有一部奔馳車的夢想就這樣無情的隨那輛黑漆漆凱迪拉克而遠去。可長大後再見之日，卻發現奔馳依舊奔馳，而曾經高大神秘的凱迪拉克卻已不再當年。
凱迪拉克凱雷德
這幾年街上隨處可見的便是凱迪拉克ATS-L，幾年前落地價格三十萬朝上才能擁有，現在各地終端4S店紛紛出現了ATS-L 19.9萬起的標語，"淪落"同大眾邁騰售價基本等同的境地。對於一輛原廠全系標配279馬力後驅運動車型，秒殺同級別車型的動力，單單這樣就足以讓人心動。二十萬出頭落地的價格讓不少年輕同學輕鬆擁有，之後再到汽配城做些基礎改裝，就足夠跑到街上感受速度與激情，並且凱迪拉克自帶豪車的屬性要比邁騰這些家用車能吸引更多女生關注。
凱迪拉克ATS-L
當然對於凱迪拉克ATS-L來說即將面對停產被CT5所取代，現在以價換量清理庫存的措施情由所原。可在前不久剛剛上市的CT6來說，凱迪拉克推出了一個"5+1=6"的活動，即12-14年購買寶馬5系的車主只需加一塊錢便可置換一輛CT6。要知道CT6本身凱迪拉克對其的定位是面對寶馬7系奔馳E級展開競爭，可到頭來卻自降身價的舉措讓終端一線銷售人員都瞬間蒙圈。
凱迪拉克 CT6 5+1活動
這樣的舉措自然收割了一大波流量，可實際效果上凱迪拉克卻只收獲了不少CT6高配鉑金版訂單，面對走量的低配車型無人問津，高配車型產能不足，終端店裡大把的低配車型急需脫手降低庫存，只能低價甩賣，這樣的做法直接影響到了已預定CT6高配車型客戶，最終導致價格體系崩潰，無奈下的CT6又只能通過上市兩月就降價的方式維持銷量。但不可否認的是由於凱迪拉克轉變得如此親民後，街上的凱迪拉克增加了不少，對於老車主們來說，已購車型市場保有量巨大，日後維修保養變得不再只去4S店一個選擇，就算以後脫手換車之時市場也可快速容納。
凱迪拉克CT6
可銷量的增長卻代表不了一個品牌真正實力，就像現在的凱迪拉克如果再去街上隨便採訪幾位同學對其印象，大多數都會說出凱迪拉克品牌力不如之前"高大上"。奔馳代表豪華，寶馬代表操控運動，奧迪代表科技大燈，沃爾沃代表安全，雷克薩斯代表省心... ...而凱迪拉克總統座駕的定位卻讓消費者第一時間不能將品牌精髓感同身受。雖然這樣的定位也不錯，代表豪華科技安全，可僅僅以目前佈局車型表現來看總統座駕詮釋的並非完美，ATS-L久經不變的內飾風格讓半壁江山的凱迪拉克車主們並沒有感受到豪華科技安全帶來了什麼，反而不斷吐槽上汽通用自家8AT變速箱頓挫而招來不少吐槽之聲。品牌定位下滑為凱迪拉克帶來不可逆傷害，舉個路虎例子來說，幾年前當國人認識接觸到路虎捷豹品牌時，印象中形象是等於或者高於BBA，但隨著路虎捷豹低端車型國產和銷量不佳後產生巨大折扣讓路虎捷豹低端車型並沒有完成走量的任務，反而影響高端車型售價降低了品牌身價。可為什麼凱迪拉克依舊在降價換量這條道走到黑，一意孤行呢？
搶佔市場集聚保有 革命升級穩定局面
對於凱迪拉克來說，現在走的路讓外界評判只會越走越窄失去影響力。但從凱迪拉克一系列變化下卻又發現凱迪拉克正做著自身的改變。對於傳統德系三強BBA來說，凱迪拉克進入到國內時間太晚，面對著國人根深蒂固的口碑根本無法再在相同領域對其展開競爭，求生之路下的凱迪拉克只有用著"田忌賽馬"般的招式從豪華市場中撕開一個屬於自己的口子先鑽進去。就像XT5的成功正是在奧迪Q5，沃爾沃XC60當時並未與時俱進更新換代，寶馬X3還未國產，奔馳GLC高高在上的價格讓國人望而卻步，XT5上市就以高配低價科技般成為了國人備選變終選的最後答案。其實凱迪拉克在策略實施上有些像極了未大火之前的奔馳，上代奔馳E級生命末期起步價門檻已降到了34萬左右，但革命性換代後的奔馳E級，車型起步價提高近十萬元，但銷量卻增加一倍以上。現階段的凱迪拉克正在為自己爭取時間，沒有銷量維持下，就失去市場存在，一旦墮落就淪為如同謳歌般再無翻身之日的境地。所以瘋狂降價背後的凱迪拉克不僅為了眼前苟且，也為了將來產品革命性迭代來贏得時間。
凱迪拉克Escala概念車
可從凱迪拉克目前佈局來看，車型定位難免混亂，ATSL，XTS，CT6，XT5，XT4...每個車型不同風格的名字讓消費者選擇時容易陷入到選擇困難症的境地中。寶馬3系5系7系，奔馳A級C級E級這種遞增選擇下，車主購車初瞭解就已大概知曉可選車型。所以凱迪拉克帶來了ESCALA概念車，以概念車而生的CT6取代XTS，CT5的到來將取代ATS-L。當他日之時的凱迪拉克終將升級換代找準屬於自己的市場痛點後，豪華品牌的光環依舊還會圍繞凱迪拉克身邊，那一天還有多遠？
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