良心面2
本人浙江宁波刚自驾川藏线青藏线，行程近10000公里，我的是2017款1.6自福，一年半的新手女司机，总结五个字儿“毫无无压力”。
一、操控性极稳
这车的操控性在这个级别它排第二，没人敢排第一。不论180度弯道，坑洼软基路面，高海拔雪山垭口，还是近60度下坡，我开得都稳得没话说。
二、油耗出乎意料
没去藏区前，我城市跑了大概1.8万公里，仪表盘显示综合耗油8个，跑完藏区回来后综合耗油降到7个，我自己折算了下总里程（95000公里）和加油费（3500元）最后得到的是4毛不到每公里，太让我惊喜了（且不说藏区的油价本来就贵）。
三、空间凑合
实话实说，福克斯的空间确实不大，但是也足够进藏物资装备储藏了，大到桌椅板凳小到锅碗瓢盆，2-3人行，足够。
回来后给小福去四儿子店做大保养，内伤外伤全无。
壹路远行
我在2015年跟一帮车友自驾进藏，一个江苏的朋友开的就是1.8手动挡的福克斯，他也是我们自驾旅游群的群主，也是一位医生。当时他是一家三口，车上除了行李物资、食品之外，还带了一个常备药的药箱和一个医用氧气瓶，后备箱塞的满满当当的。
我们当时十几台车一起出发，后来他跟我还有另外三台车一起单独一个小队走完了川藏线和青藏线的全程，另外三台车分别是1.6的现代伊兰特、1.0的长安奔奔mini和一辆本田XRV，下图是我们在川藏线中途休息时的合影。
全程下来，我们这个小车队没有遇到过什么大的问题，当年我们走川藏线的时候，所有的高山垭口都还没有通隧道，左贡一带修路挖的很烂，不少坑洼路，通麦的隧道也没有通车，通麦大桥还在修建中，我们都是走的悬崖烂路，除了有一些磕碰底盘的经历之外，一路都很顺畅。而且有些时候，这三台小车还会带着我们跑一段快车，尤其是那台长安奔奔mini，在我们过通麦的那个早上，为了早点赶到排龙天险，避开堵车的场景，带着我们一路超车。😆
福克斯的车主在抵达拉萨后，跟我们短暂的分开了两天的时间，他又独自带着老婆孩子继续前往珠峰大本营去了，全程都很顺利，福克斯没有给他制造任何麻烦。
现在的川藏线，小车进藏没有问题
经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是1.5、1.3、1.0排量的，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入西藏，抵达拉萨。
只要你不去越野，那么不管是走滇藏线、川藏线，还是走青藏线、新藏线，开小车都是可以顺利完成行程的。
高原行车一定会出现动力衰减的问题
进入高原地区，所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，进气量和氧气密度降低，发动机的感应控制ECU会降低发动机的喷油量，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
当时我们在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们几台车都不同程度的表现出高反的症状，我开的汉兰达在运动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。
福克斯的1.6L车型是自然吸气的发动机，你要有一定的心理准备面对这种动力不做的问题，不过现在川藏线超过半数的高山垭口已经修通了隧道，不需要爬到很高的海拔了，路程缩短了很多，对车辆的要求也降低了。
两驱福克斯，冬季不宜进藏
每年11月至第二年4月的冬季期间，川西和西藏地区大量降雪，高海拔山区的积雪很难融化，积雪、积冰的问题普遍比较严重，如果所驾驶的车型不是四驱车，没有更换雪地胎、安装防滑链的话，在经过一些危险路段的时候，容易出现车辆失控甚至滑入山崖的风险。
此外，青藏线因为地处高海拔地区，常年气温很低，突发风雪的情况较大，而且因为进藏的货运车辆主要是走这条路线，导致路面状况不佳，很多地方因为道路维修、车辆事故等各种原因，再加上冬季大雪，很容易出现堵车等现象，这种情况每年都会出现。一旦出现堵车，你基本上没辙，只能原地等待，这个时候，一旦油料不足、高寒缺氧导致身体出现不适、食物和饮用水供应不上，就会令自己处于险境。
冬季自驾西藏，最好选择四驱车型，能够提供更强的通过能力。如果是两驱车型，一定要携带防滑链，轮胎最好安装AT胎或雪地胎，有效应对积雪积冰和车轮打滑的问题。如果没有做这些准备工作，贸然进藏，风险是比较大的。
夏季进藏需要注意的问题
每年的6-8月是川西和藏区的雨季，川藏线所在的地区会发生大量的降雨，导致山体松动、塌方、泥石流不断，时常会出现路基被冲毁、山体塌方等情况，导致车辆被砸毁、被泥石流掩埋或冲入河道的车毁人亡事故发生。
此外，大雨的冲刷，会从山上带来下很多碎石，川藏线的很多路段上都会分布着大量的碎石，棱角尖锐，一不小心就有可能扎破轮胎，一旦车速过快，很可能导致交通事故的发生，所以，行驶在川藏线上，一定要注意控制车速，规避路上的碎石。
出发前的保养
在出发之前，需要做好车辆的检修保养工作，重点检查电瓶、轮胎、刹车制动、轮胎等系统，做好机油机滤的更换，其他就没有什么特别的要求了。
轮胎很重要
进藏的道路虽然主体已经柏油化或水泥化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有一些的，这种路况对于大多数车辆配备的普通轮胎来说，磨损会比较明显，因此在出发之前，一定要检查轮胎的胎纹深度和胎侧的磨损、鼓包的情况，如果胎纹太浅，建议最好更换新轮胎，降低途中出现意外的风险。
此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。
刹车系统的可靠性能救命
进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。
底盘的防护
虽然进藏道路总体已经实现了柏油化、水泥化，但毕竟还是有少数路段的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易被轮胎带起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。
所以，如果有条件的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。
发动机的可靠性
元宝爸爸爱旅行
虽然我没进过藏，我是1.6福克斯车主。如果进藏建议开手动1.6福克斯。不要开自动的。因为1.6自动福克斯。那个变速箱双离合，真的很脆弱。建议手动。出发前检查所有车况。最好放两个备胎。避开烂路。我2012年的手动福克斯。开了八万公里，日常保养。从未出现任何毛病。小毛病都没有。因为是乞丐版。所以没毛病。不过建议出发前更换火花塞，防冻液，检查发电机皮带和正时皮带。如有小裂纹及时更换。这个车建议六万就换皮带。一起换了。因为才几百块钱。也不值钱。如果不换皮带，电机皮带六万肯定断。顺便把正时皮带也换了。不值钱。尤其是高温夏季。更需要换。防冻液也换了。不值钱。刹车片。火花塞。千斤顶带着。
赵翼Blues
入藏的线路主要是两条：一条是从西安出发，一条是从四川入藏（就是著名的G318，如果可以我建议你走这条线，我2014年走过这条线，无奈时间有限只到了康定，沿途风景很秀丽）两条都是高速。
入藏的前期准备相当重要，汽车机油、防冻液、刹车油、离合器、蓄电池、轮胎、灯光等零部件该更换就更换，可以到自己信的过的汽修厂，做一个系统的检查，不要心存侥幸，现在多花费银子，也好过车坏半路叫天不灵。
车辆检查完毕没有问题，接下来就是准备携带的物品：备胎、充气泵、修车工具、医疗包、氧气瓶、各种证件、现金（手机支付固然方便，还是要有备无患）纯净水（还有一个空饮水桶）防冻液、机油、过江龙、拖车绳、装酷怎么能少得了太阳镜、防晒霜、手套、手电筒、全国交通手册（手机导航很方便，也要考虑万一情况）工兵铲（可以用作工具，也可防身，西藏地区会对车辆进行检查，管制刀具是带不了的）高海拔打火机（我们日常使用的打火机在高海拔地区是用不了的，我上次抽烟就是向当地人借的火）洗漱用品、舒适的运动鞋、车辆转换插座、速食食品、车载床（只是用于在车辆休息，在高海拔地区就别做剧烈运动了，搞不好会有生命危险）雨衣（西藏地区天气变化无常）棉大衣（羽绒服亦可）如果有孩子，再备一个安全座椅，如果是车队，无线电也是必不可少的。
要对自己的身体状况有认知，我的一位朋友，结伴三人自驾去西藏，就在即将到达的时候，集体因为高原反应在当地医院治疗了一周时间，最后车辆托运回来，全体人员坐车返程，这场旅行可谓是得不偿失。自驾人员三到四位有驾驶经验为宜，一个人也能坚持下来，不过会给你以后关于本次旅行带来些许痛苦的回忆。
尊重当地宗教信仰，注意禁忌。相互帮助，遇到需要帮助的陌生人，要伸出援手。
出门时要断水断电，把冰箱清干净，可以把房屋钥匙交给可信的朋友，让他替你照看房子。
出行结束后，还要对车辆进行系统的检查维护，尤其是对轮胎与底盘，身体就要好好的休息，接下来还要投入到水深火热的社会主义建设中去。
西藏之行更像是一次朝圣之旅，在旅途中遇到徒步、骑行的人们，心灵会感到震撼脱下暂时的枷锁，得到灵魂的净化。
以上全部是我一字一句打出来，绝对没有抄袭，希望能对你有所帮助，还有遗漏，也希望补充，以下是我康定之行的部分照片，祝你西藏之行玩的愉快，一路平安。
乡村振豪
没问题，遇到施工路段，坑洼路面注意自己的下盘就行，18年去川藏路上还看到小排量飞度翻跃海子山，说动力不足什么我就想问有几个人技术能硬到在山路上下坡连续超车不停的？陡坡四五十码，发卡弯还要降到20以下，这种路段小排量自吸车三档内动力都不是问题，至于路况好的地方，相信我，你能开到一路80都是你运气好，各种卡车，自驾车，小村庄的三轮摩托甚至还有牛羊随时出没，基本上一天撑死能200多公里……这平均速度你也能算出来了。至于备胎什么的我觉得也没必要多带，路上小镇都有卖轮胎的，需要注意的就是别跟越野车太紧，他能过的坑小车承受不起
左道77
不多解释，318随拍
禅修74579315
离地间距比一般轿车略高，通过性也比一般轿车好很多。破路表现也相当好，MT自带坡道辅助，上下坡堵车都不怕。低氧浓度工作表现不清楚，没试过。1.6L的MT大脚油门相当费油。55L的油箱长时间行驶心里极其没底。平时长途都背副油箱。但是藏区听说是不允许携带散装汽油的。所以慎重选择。
Asktowind
现在路都好走了 我也想去
二手车借钱的小伙
从青藏线走可以，从川藏线或者滇藏线就请你省省吧，这个排量的车子到了海拔高的地区和0.3的车没什么区别，扭矩及动力极弱，油门踩到底能跑到三四十公里就不错了
A采金
蜀之鄙有二车，一QQ，一陆巡。QQ已八手，陆巡过磨合。一日QQ约陆巡进藏，陆笑曰看天气，Q转身走。越3月，陆见Q，惊！一一Q要散架一一what？Q笑，进藏已返，现在去见that girl.陆巡有惭色。
