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當然可以迫降，而且就算不發生緊急事故，戰機也是可以緊急降落在別的國家的，比如蘇聯的別連科1976年駕駛當時全世界最先進的米格25高速截擊機直接叛逃日本，雖然中間經歷了被兩批F4鬼怪戰鬥機攔截，最終還是有驚無險，順利降落在了日本北海道的函館機場。
不過飛機一旦迫降他國，就得全盤聽從它國安排，像是被全程解剖和拆解，最後以零部件組裝的形式再返回的情況也是常有的事。要是對方關係和你不好，又比你強大，就算直接扣留，那也是沒有辦法的事情（當年的和平珍珠計劃破產，三架殲八就曾被美國扣留）。所以迫降他國都是不得已而為之，千萬別以為是遊戲人生，可以恣意而為！
那我們擔心的被防空導彈和敵機擊落的危險存在嗎？應該說存在這種概率，但實際上發生的概率並不大，畢竟沒有國家會冒著全面開戰的危險去擊落落單的幾架甚至一架飛機。如果是戰機發生緊急事故，一般都會通過國際航空遇險頻道（121.5MHz）或者軍用航空遇險頻道（243.0 MHz）發出求救信號，只要不是特別敵對的國家，還是會願意收留的。
（鷂式戰機迫降西班牙貨輪）在戰鬥機進入其他國家領空後，會被對方的防空雷達發現，當發現只是單機或雙機編隊，又收到求救信號的同時，一般會派出戰鬥機去進行識別和攔截，在確認確實是發生緊急事故的其他國家戰鬥機以後，本國派出去的攔截機就會與地面指揮中心聯繫開放領空，最後讓事故飛機迫降。
（F22護送圖95）
當然了，如果在識別過程中發生意外，那麼情況也是相當不美好的，這就是所謂意外中的意外。1983年大韓航空007號班機因為意外誤入蘇聯庫頁島洲際導彈發射區的軍事敏感區域，當時這架波音747由於沒有及時給蘇方發出緊急遇險信號，而蘇聯地面雷達站又將這架飛機識別為美國敵機，於是就派了兩架蘇15截擊機進行識別攔截，而在空中的無線電識別中，由於波音747的長時間不應答和不改變航行軌跡，最終被蘇聯戰鬥機意外擊落，導致269人死亡的慘劇。
對於戰機迫降還有一種最特殊的情況，那就是一國飛機在其他國家執行任務或者參加軍演，然後在轉場回國過程中發生意外情況，最後通過與該國地面航空管制部門聯繫，成功迫降，這種情況因為雙方都熟門熟路，是所有戰機迫降事件中最安全也最順利的。2014年哈薩克斯坦空軍在華北地區參加完“和平使命－2014”聯合軍演後，在轉場回國階段由於其中一架蘇27戰機發生故障，最後哈軍戰機編隊整體迫降在的銀川機場，整個過程十分順利。
我最後奉勸一句：戰機如果只是正常飛行個訓練，一般離本國機場都是最近的，只有像美國這樣喜歡偷窺和干擾他國內政外交的霸權國家才會經常由於各種各樣的奇葩理由迫降它國機場！終有一天，他們將自取滅亡！2001年的撞機悲劇絕不會也絕不能重演！
軍史吐槽君
對於這個問題，需要看具體情況了。如果說對面是正在交火的宣戰國，建議還是跳傘吧。如果是處於冷戰，雙方並不想挑起戰爭的敵對國，還是可以試試的。要是對方國家明顯和自己國家不對付，建議下去以後做好被扣押的心理準備。要是對面是自己國家的盟國，那放心呼叫，不過大多數情況下只能夠降落在對方的民用機場。
其實戰機在空中出現機械故障想降落到別的國家的機場，對方一般都不會拒絕的，還會幫你把航線安排的明明白白，然後清空跑道，向對方的戰機敞開胸懷，等待降落。一切看起來都是那麼友好，等你停穩，剛打開機艙蓋，對方的軍人就圍上來了，黑洞洞的槍口指著腦門，連人帶飛機全部扣押。
別以為這種操作空穴來風，這可是歷史上真實發生過的。二戰後期，美國人將B-29，B-17等裝有四臺發動機的遠程轟炸機先後投入對日本的轟炸，表現出了強大的破壞力。蘇聯當時還造不出這種先進轟炸機，於是就想找美國要，不過當時美國給了一些技術援助，卻拒絕了轟炸機。這樣一來，更讓蘇聯眼紅這些能夠攜帶大量炸彈，遠距離飛行的轟炸機。不過當時蘇聯人沒有相關技術，只能抓耳撓腮的看著美國人轟炸機天天飛來飛去，用航彈給日本主要城市洗地。
蘇聯人心裡癢癢啊，也想試試轟炸機給對手洗地的快感。真是上天眷顧，這樣的機會他們沒過多久就等到了。1944年7月29日，美國一架B-29戰鬥機在執行轟炸日本城市的時候出現機械故障，於是前往“盟友”（塑料的）蘇聯境內的海參崴進行迫降。一開始，蘇聯遠東當局看到美軍來了相當熱情，又是陪吃，又是陪喝，還……總之就是主賓盡歡。
吃飽喝足以後，醉醺醺的蘇聯遠東當局就打電話給莫斯科了：“喂，老闆，我們這裡有美國朋友的B-29轟炸機來做客了，我已經招待好了，您看接下來是怎麼安排他們比較好？”斯大林一聽，差點沒笑出聲，皇天不負有心人啊，B-29啊B-29，老子做夢都想得到的B-29啊。一通腦補之後斯大林回過神：“趕緊！扣留美國機組成員，沒收飛機！還有，事情給老子辦的乾淨點，你們沒見過啥美國飛機知道不？”喝醉了的蘇聯當局聽到這話酒醒了一半，確認指令無誤後指揮手下把飯桌上喝的不省人事的美國機組成員通通情進了秘密監獄。
沒過多久，做賊心虛的蘇聯外交部發聲了：“強烈譴責美國飛機無故侵犯我領空！”不好意思不好意思，串詞兒了，這好像是兔子的專用臺詞，湊活著看吧大家。美國一聽蘇聯這話不樂意了，大家不是盟友嗎？迫降一下咋還成侵犯領空了？於是就派出代表團前往蘇聯，開始進行關於歸還人員和飛機的談判，雙方吵了無數架，蘇聯人撒潑打滾，最後美國沒辦法，僅僅要回了被扣押的飛行員，飛機不了了之了。
拿到B-29的前蘇聯其實一秒鐘都沒有耽誤，按捺著內心的激動就派出了最好的飛行員把這架B-29飛回了莫斯科。斯大林那叫一個激動啊，馬上下令：“一個零件都不許換，一定要分毫不差的造出一架屬於我們的B-29！”在斯大林的推動下，蘇聯馬上就造出了屬於自己的B-29轟炸機，並且命名為圖-4轟炸機，就是上面這款▲。是不是很眼熟？在我國航空博物館見過吧？的確，前蘇聯在50年代還援助過我國一批圖-4轟炸機，我國還在此基礎上研製了一款空警1號預警機嘞▼。
其實戰機在空中出現故障是可以通過公用頻道請求降落他國的，但是他國怎麼對待你的飛機就另外一回事了。常常派飛機去別人家門口轉悠的美國其實經常碰到這種事。2001年4月1日的南海撞機，美國EP-3偵察機撞了王偉烈士的81192之後還沒經過我國同意就降落在了海南陵水機場，然後讓我國拆了個底朝天！除了這一次外，美國還出現過戰機故障降落在加拿大，法國等一些和他關係比較好的地方。 赤焰噠噠噠
崤山小虎第406條回答。
當然是可以的了。
想必大家還記得“81192”王偉撞機事件。2001年4月1日，美軍一架EP-3偵察機飛抵中國南海，中國空軍派兩架殲8-Ⅱ飛機跟蹤監視。
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後該美軍飛機突然轉向，其機頭和左翼突然撞向我軍飛機，致使王偉墜機後降落不明。
而該美軍飛機在未經中國授權的情況下，強行進入我領空，並降落於海南陵水機場。
雖然這件事至今已經過去了17年了，可以說是我空軍的奇恥大辱，但我們今天不討論這個。但通過剛才的例子，我們可以發現:
一個國家的戰機在發生緊急情況，是可以在別的國家緊急降落的。但有幾個關鍵詞:
一、緊急狀況。
飛機緊急狀況，一般是指飛機的機械故障、遇危險天氣無法繞飛。
此時，空中飛行員因無法返回本國機場降落，只能到就近他國機場降落，會立即將情況報告地面指揮機構。
由地面指揮機構立即啟動應急程序，報告上級，由上級航空管制部門，聯繫友鄰國家航空管制部門，並將本國軍機有關情況進行報告，並獲得授權進入他國領空。
此一程序下來約需3~5分鐘。當然空中飛行員可以邊行動邊報告。並將二次緊急代碼調為7700(代表機械故障)，這樣他國的雷達會立即對該飛機進行識別、引導。
在獲得授權後，他國航空管制部門一般會在國際救生頻道(121.5MHZ)對你進行呼叫，此時，空中飛行員也應在該頻道呼叫mayday！mayday！mayday(緊急狀況)！
聯絡通暢後，航空管制部門會給你降落的有關許可及降落信息，空中飛行員只需要遵照該信息進行相關的降落作業即可。
通常，他國航空管制部門還會令本國的軍機起飛，對你進行引領。你只需要按照空管部門的提示進行降落即可。
四、銷燬密鑰及秘密。
在降落過程或降落後，應該以最快的速度對飛機上涉密的程序及密碼進行銷燬。比如一些作戰數據，敵我識別信息、導彈密鑰等，必須在降落前銷燬完畢。
哨兵小虎
當戰鬥機飛行時發生緊急事故，或者燃油不足導致無法飛回本國基地的時候，那麼選擇其他國家進行，緊急迫降是一個可選的選項，
但是這也是最糟糕的選項。和叛逃沒啥區別
在二戰時期美國對日本進行戰略轟炸期間，1944年7月29日，B-29-5-BW(編號42-6256)因燃油不足迫降海參崴。
共有4架b29戰略轟炸機，因為各式各樣的原因迫降蘇聯。蘇聯轉手就將飛行員關起來，然後飛機拉走，進行逆向研發。
過了沒幾年圖4戰略轟炸機就出來了。而圖4戰略轟炸機那就是1:1復刻的b29。
所以說，迫降可以先考慮到對面與你關係如何。
2011年，撞擊事件中的那架p3c反潛機，是被拆成零碎了
蘇聯別連科叛逃，那架米格25也被美國研究了個底朝天。
實際上，駕駛戰機迫降他國，如果未在之前，經官方渠道與當事國進行談判的話，那麼很大程度上不是單純的迫降行為，而是簡簡單單的叛逃。
尤其是關係緊張的國家之間，出現這種事故，這不是叛逃，誰信啊
甚至於就算是友軍，兩者關係也極度微妙的情況那麼飛機降落也冒著極大的風險，例如蘇聯的4架b29。
因為想在他國領土上降落，當事國絕對會派出戰機進行伴飛，如果不給出一個合適的理由的話，那麼就等於擊落，例如大韓航空那架被擊落的波音747。
而不被擊落，那麼就證明這一架，試圖迫降的戰鬥機已經做出了示好的行為，例如搖動機翼。
所以說，實在不行就在靠近對方海岸線跳傘就得了
嘯鷹評
依靠進氣道迫降的蘇-27UB
眾所周知，現代戰機是一種高度集成化的武器系統，擁有高效強勁的發動機系統、先進的探測傳感系統以及武器系統。現代戰機的集成度越來越高，也越來越複雜，難免會發生故障，一旦戰機發生較大的故障只能儘早降落，一些領土較小的國家戰機訓練可能壓根都不在自己的國境內，一旦發生故障是否可以降落到其他國家呢，毫無疑問肯定是可以的。
迫降的EP-3偵察機
收容其他國家有故障的戰機，營救戰機的飛行員這是人道主義救援，和戰機本身的敏感程度無關。當然前提是與對方建立通信聯繫，無條件接受對方的合理條件，比如戰機護航、進場引導等等，如果貿然擅自行動會被當做入侵領空處理，這就是嚴重的安全事件了，一不小心就有可能被打下來。當然如果是對手國家的話，有的國家寧可戰機墜毀也是不可能迫降的，防止戰機上的機密被洩露。
事發時的王偉座駕
當然也有例外的情況發生，2001年4月1日，美國一架EP-3電子偵察機入侵中國南海領空進行偵查，隨後與中國海航的一架殲-8II戰機發生撞機事故。此次事故造成了中國一架編號為81192的戰機墜毀，飛行員王偉失蹤。
隨後受損的EP-3電子偵察機在未經中國同意授權的情況下，強勢闖入中國領空，在海南陵水機場迫降，隨後飛機被扣押，雖然最後飛機被美方租賃的運輸機運走，但是其一些核心機密卻被中國掌握，比如敵我識別器、電子戰系統等等，畢竟這些是美國自己用的原裝貨，該次撞機也讓美方受到了慘重的損失。
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軍情解析
這是一個沒有簡單答案的問題。遇到麻煩的任何飛機都可以要求獲准在任何國家登陸，國際法至少很難拒絕這樣的要求。然而，軍用飛機通常包含秘密設備或軟件，並且飛行員可能更願意呼叫救援然後彈出，因此飛機不會落入外國手中。例如，如果我在靠近俄羅斯或中國的地方駕駛F-22，我寧願把它放入潛水中然後彈出而不是要求獲得許可。
至於降落在外國航空母艦上，即使承運人願意幫助您，也可能無法登陸。有許多不同類型的航空母艦和一些飛機被評級為巨型美國航空公司不能降落在法國或意大利航空公司，因為航母的登陸系統無法應對較重的美國飛機。所以飛行員可以打電話，要求他們在離開後被帶出海外，但無法降落在航母上。
世界科技最前沿
正常情況可以，但必須在迫降前，向備降國申請，在應允後方可按備降國指定機場跑道備降，在此期間迫降戰機必須關閉火控/收搜雷達，在此前情況允許的情況下，還應儘可能將副油箱，載彈棄落安全區方可按程序迫降。
但是，首要前題，在迫降前不能是在被迫降國戰機升空攔截驅離明確拒絕備降，且兩國更不能是正在交戰國，迫降機更不能開啟作戰狀態……
南退99
看兩個國傢什麼關係，什麼狀態。什麼樣的戰機了。F22，B2，是死也不會降落在中，俄的地盤的，當然，現實是它也不敢來，也來不了。
有人拿王偉裝機事件中的美國偵察機說事，那是一回事麼?
傷心時吃糖
一般情況下軍機不允許的，非軍事用途的民航機可以。但兩個友好國家可以，比如，英國的戰機在伊拉克出故障了，獲得美國的同意情況下可以前往美軍的空軍基地降落。
一顆小白楊188818128
可以但是前提是要經過有管國家允許
