连接中国西部市场与世界相通重要渠道，促进国际贸易便利化
陆海新通道：助推广西腾飞的新“引擎”
■晨报记者 韦敬鹏 莫齐威
此次全国民革企业家广西交流合作大会主题是“共建陆海新通道，助力广西新发展”，因此，“西部陆海新通道”成为嘉宾们关注的焦点。
自治区党委、政府深入分析广西区位优势和周边发展情况，积极实施开放带动战略，加快构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局，把西部陆海新通道建设作为推动广西高水平开放的牵引工程和重要载体。在大会广西投资合作专场推介会环节，广西区商务厅、北部湾办相关负责人就此进行了专门推介。
中国西部市场与世界相通重要渠道
陆海新通道正式开通于2017年9月，是中国西部地区与东盟国家合作建设的国际贸易物流大通道，涵盖国际铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运等多种方式，是连接“一带”和“一路”的重要纽带。陆海新通道贯通中国西部，是中国西部市场与世界相通的重要渠道。
向北——经甘肃、新疆与中欧班列相通，连接丝绸之路经济带，辐射中亚、西亚、欧洲等区域；向南——经重庆、贵州通过广西北部湾沿海沿边口岸，连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛，通达新加坡及东盟国家，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域。
陆海新通道主要打造“双枢纽”、“一门户”、“二干线”、“二平台”、“多节点”。
“双枢纽”发挥新加坡国际航运和重庆运营中心作用，带动我国西部地区和“一带一路”沿线国家的开放发展。
“一门户”发挥广西与东盟陆海相连的区位优势，构建现代化多式联运体系，打造有机衔接“一带一路”重要门户。
“二干线”形成经西部地区联通“一带一路”的海铁联运干线和跨境陆路运输干线。
“二平台”建设陆海新通道运营平台和综合信息服务平台。
“多节点”以沿线重点城市为节点，布局建设海外仓、无水港和物流园区，促进物流和跨境电商产业的聚集。
促进国际贸易便利化
推介中，广西商务厅副厅长许瑾提到介绍了陆海新通道发展建设情况，认为陆海新通道促进了西部地区国际贸易便利化。
陆海新通道运营规模日益扩大。陆海新通道班列与中欧班列实现无缝衔接，东盟国家的电子产品和热带水果源源不断运往中国内地和中亚、欧洲。2018年海铁联运班列通达西部6省区市，共开行1154列，北部湾港至新加坡、香港班轮累计开行406班，渝桂、蓉桂、滇桂班列和至香港班轮实现天天班；凭祥友谊关跨境公路通行集装箱达35万标箱，实现翻番；中越（南宁—河内）跨境铁路班列开行59班，实现每周开行1-2班。
陆海新通道具有巨大市场空间价值。运输距离和时间大幅缩减。以重庆—北部湾港—新加坡为例，运输时间比传统的江海联运，缩短15天以上；通关便利化水平有效提升。广西2018年口岸进口整体通关时间37.24小时，出口整体通关时间2.55小时，不断压缩。
物流费用大幅降低。铁路部门给予陆海新通道铁海联运班列10%-30%的运价下降，北部湾港铁海联运货物港口作业费减免50%，“渝桂新”综合物流成本由原来8000元/标箱降至5000元/标箱，与传统的江海联运基本持平。
陆海新通道营商环境不断优化。广西积极开展北部湾港降费优服专项行动，对陆海新通道货物提柜费(装卸费)全免、铁路堆场至港口堆场短运费由400元/标箱降至130元/标箱。
不断创新提升开放型园区建设。国家陆续批准了广西一系列政策优惠、区位独特、沿海沿江沿边的重要平台，主要有“两园五区四平台”。“两园”即中马钦州产业园和马中关丹产业园，现阶段“两国双园”建设进入提档加速期。“五区”即正在规划建设的中越跨境经济合作区、边境合作区、沿边金融综合改革试验区、东兴开放开发试验区、粤桂合作特别试验区等。
当前，陆海新通道的参与省份已扩大至西部8省区市，陕西也在积极谋求加入，通道建设的力量越来越强。广西将抓住陆海新通道上升为国家战略的契机，加强与西部各省区市的协同配合，联合争取国家在重大项目、资金、政策方面的支持，联合做大通道物流规模等。
专场推介会后的采访中，许多嘉宾都表达了对陆海新通道的兴趣，他们纷纷表示，广西确实商机无限，未来可期。“接下来到各市投资考察环节，我原本打算去柳州的，现在我决定换路线，去北海和钦州看看。”一位来自山东的嘉宾说。
陆海新通道：散发巨大能量
陆海新通道当下是一个什么状态？
日前，记者从广西区北部湾办了解到，当前，陆海新通道实现常态化运营，已由“提战略、打基础”转入“破瓶颈、快发展”新阶段。
南宁国际铁路物流中心作业量增加。近段时间，在南宁国际铁路物流中心，每天都有满载着电子产品、农副产品等货物的班列驶出前往东盟国家。据介绍，自南宁国际铁路物流中心一期项目集装箱功能区开通运营以来，这里每天的作业量都在增加：“广西目前已经开通了中越班列以及南宁到大红门的冷链班列，（两条班列）运行的标准集装箱一共有5000多个T。”
广西凭祥口岸到四川的班列开始繁忙。不仅如此，借助日渐完善的西部陆海新通道，从广西凭祥口岸出发，“点对点”开行驶往四川成都的班列也开始繁忙起来。广西华泰国际物流有限公司抓助这一机遇积极拓展业务，目前已经发展成为集进出口贸易、跨境物流、保税仓储，以及跨境商贸为一体的综合性企业。公司副总经理曹光华：“我们的出货量之前是每个月10车左右，现在每个月都达到50～80车，主营业务收入增长20%左右。”
运营班列班轮规模不断壮大。过去一年，在各方齐心协力推动下，西部陆海新通道海铁联运主干线上运营的班列班轮规模不断壮大。2018年，广西开通了连接重庆、四川、甘肃、贵州、云南、青海等西部6个省市的5条班列线路，全年运行班列达1154列，实现了与中欧班列无缝连接。北部湾港至新加坡、香港的两条班轮线路全年累计开行406班。
开展北部湾港降费优服。广西通过西部省份跨区域合作机制，协调铁路运价下浮、开展北部湾港降费优服、大力推行“一口价”“一票制”等措施，陆海新通道班列班轮的市场竞争力进一步提升。去年，重庆/成都—北部湾港—香港/新加坡海铁联运推出一口价，使通道关键航线仓位利用率大幅提高。广西北部湾国际港务集团有限公司董事长周小溪表示：“新加坡的班列比去年明显有一个大的提升，仓位利用率从原来的5%提升到53%。这条航线是体现我们优势的一条重要航线。”
全力提升新通道综合能力和市场竞争力。在西部陆海新通道的带动下，去年，北部湾港全年完成集装箱吞吐量290万标箱，增长27%，增幅在我国沿海主要港口排名第一。经凭祥友谊关口岸到越南、老挝、泰国等东盟国家的跨境公路运输全年集装箱运输量增长90%以上。
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