名爵HS官降後競爭力依舊低迷，1.5T是消費級的黃金排量，這一版本沒有質量保證僅依靠2.0T高油耗的大排量不可能成功。

名爵HS輸在上市定價過高而且主力版本質量太差，一旦宣發期結束這臺車會快速的被消費市場淡忘，即使後期價格調整關注度不高也起不到作用了。而且調整之後仍不見誠意，MG包括榮威需要的是升級變速箱。

MG·HS官降後指導價為9.98-16.98萬，其中1.5T版本封頂仍在13.98萬，發動機使用15E4E-1.5T這臺上汽逆向通用別克LFV的直噴增壓機沒有不妥，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）性能不差，而且技術也不落後。

不過這一版本使用上汽知名的乾式雙離合可就說不過去了，同樣的價格國產品牌總是以質量穩定的AT或者溼式雙離合為主，MG的變速箱低一級不怕但沒有穩定的質量就很頭疼了。

這臺7擋乾式雙離合額定輸出扭矩250N·m與發動機峰值扭矩相同，15E4E又不是那種絕大部分時間發動機轉速不會達到接近4000轉才能體現峰值扭矩的自吸發動機，增壓器在1700轉開始最大輸出就是對離合器的考驗；代步駕駛加速超過2000轉非常正常，那麼不斷的考驗沒有潤滑依靠風冷磨損嚴重的乾式雙離合結果會怎麼樣呢？

只能說上汽榮威MG系列量產車使用同樣兩大總成的車沒有一臺省心，頓挫、異響和高溫斷開動力出現的概率不低；乾式雙離合的差從上汽大眾開始普及到現在幾乎是人所共知，起步較晚的上汽MG在這種情況下很難忽悠成功。

剩下2.0T大排量版本指導價13.98-16.98萬，發動機為20L4E-2.0T直噴機性能不弱，變速箱升級為6擋溼式雙離合客觀的評價也不錯，但是這一組合並不適合用在HS上。

用大排量發動機油耗總不會低，整備質量對油耗的細微影響在可控範圍內，那麼在15萬級的SUV裡選擇費油的大排量SUV為什麼不考慮七座，即使七座使用率不高但中型車的尺寸更大更飽滿，而消費者大部分仍是以大為美。

MG·HS車身尺寸4574*1876*1685、軸距2720mm，尺寸屬於標準緊湊級；這一等級使用2.0T發動機很尷尬，說大它不夠大、說小它又不是小鋼炮，SUV沒操控要過剩的動力又有多大意義呢？

A級2.0T銷量在線的車非常少不僅是HS一臺，所以這臺車很難有所建樹，大排量的HS價格越低越沒市場，1.5T不換裝發動機總是會涼涼，為什麼不試一試上汽的CVT呢？（三月HS銷量為740臺）

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天和Auto

HS的性價比還是很高的

比如名爵HS的動力和操控，2.0T的車官降2萬，再加上有上汽30億紅包的優惠，還能在官降2萬的基礎上，再優惠7000-10000萬左右，動力非常充沛，爬坡不費勁，過彎穩定性非常好，轉向精準，側傾抑制的也非常到位，山路也能跑的比較快，如果是四驅的話，跑爛路也非常有信心，2.0T的發動機絲毫感覺不到吃力，變速箱的話，非常平順，換擋速度快，跑起來還是比較輕鬆的。

名爵HS的空間相當給力，前排座椅調到最低的情況下，頭部的空間非常充裕，中控臺也不會頂到腿，後排空間表現也比較合適，空間非常可觀。操控方面感覺名爵的運動基因還是非常深厚的，方向盤指向非常精準，路感清晰，底盤懸架的支撐很到位舒適性不錯，過彎的時候車身穩定性不錯，另外就是剎車腳感非常好，剎得住。

座椅的舒適性不錯，一體式運動座椅的包裹性不錯，座椅也支持6向調節和腰部支撐調節；內飾方面的科技感挺強的，12.3英寸的全液晶儀表、10.1英寸的中控大蘋果看起來非常帶勁，多功能方向盤帶換擋撥片，斑馬系統能夠控制非常多的功能，比如天窗、導航、空調、音樂燈；另外就是名爵HS全車用了非常多的皮質包裹，從方向盤到座椅再到中控和門板，豪華感提升不止一個檔次。