近日，横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目迎来新进展，其通关区域联检大楼澳门管辖区域主体结构顺利封顶，澳门侧正式进入机电、幕墙、精装施工阶段。
据施工方中建二局相关负责人介绍，横琴口岸项目通关区域总建筑面积约45万平方米。联检大楼澳门侧主体共五层，建筑高度约40米，单层层高最高达8米，地上结构主要用于旅检及商业等用途。建成后，可以从这里“两地一检”快速去澳门。
多项“之最”夯实根基
建设之初，项目部就提出了争创鲁班奖的目标，保证工期的同时必须保持安全和质量，要“又快又好”的按照鲁班奖评选条件来建设新横琴口岸。
严格的标准下，项目部结合实际合理调配资源，联合设计院、咨询、同济大学多方，采用问题分析、课题研究等方法，高效快速完成了一个又一个重大节点：180天内成功让“国内在施体量最大”的6500根超长桩基深扎横琴岛；基坑开挖阶段时，除挖机150余台配备24台塔吊辅助，单日出土量最大近3万立方，最后顺利将200万方土外运；“国内在施面积最大、最不规则”基坑内支撑拆除阶段时，工况极为复杂 。截至目前，项目已完成13万方的内支撑拆除。
“正是施工建设中环环相扣、稳步推进的‘工程链’，我们才能顺利完成4月30日封顶的目标！缺少一环都不行！看着主体建筑起来了，就像看到自己孩子长大了一样！干建筑打牢根基很关键！”完成封顶后，项目经理李奇志感叹道。
巧搭“积木”提升速度
“这个东西搭起来啊，就像搭积木一样，看着图纸，搭设起来很简单啊！”忙碌了一上午的工人陈师傅说道，原来，他嘴里说的“积木”是项目从国外引进的新型ST-100装配式模板支撑系统。
这个系统塔架由5部分组成，只有一种框架单元，每个框架单元平面交替90°堆叠安装，对角撑杆，可直接在地面就开始安装，也可使用塔吊、汽车吊整体运转；塔架沿轴线布设，垂直梁方向塔身间距即为梁轴线间距，根据梁轴线确定塔身定位后，多个塔架可同步搭设，这样便可大面积同时施工。
然而搭设快的前提就是原材料必须得及时供应，想大量采购又没有大面积的储放空间，这可怎么办？项目部第一时间与原材料商家进行协商，加大投入、合理调配资源，于是每天一大早便可以看到物资部工作人员三四成群在地磅房来回的身影。
“这些车连起来，都快赶上一场200米的接力赛场了！”物资部员工袁满说道。“但是看着每天进的原材料一天天的被搭设，联检大楼澳门侧那边一天一个模样，心里还是有点小骄傲的！”
“从加老任这家伙开始，我这微信步数排名第一准是他，每天都是30000多步，这个口岸估计到处都是他的足迹！”生产经理田少民说道。30000多步匀下来大概20公里，除开正常工作时间外，作为项目劳务队长的老任早起晚归，每天要巡视现场5趟，早中晚早半小时走现场布置施工作业及施工人员数量，早上中午下班后花半小时针对现场施工提出整改措施及计划，协调施工人数，确保每天施工正常完成，这也是老任的工作日常。
目前，横琴口岸项目工人人数3000余名，预计高峰期将达6000余名，老任也是其中的一员。从春节至今，他还没回过一趟家。“这是我干过的第30个项目，同时也是最大的一个项目，参建单位很多，压力很大，所以要好好干啊，我还要给我儿子树立榜样呢！”老任说道。老任的儿子小任是项目的材料管理员，两个人从进场开始已经连续工作了几个月。
一分耕耘一分收获。作为陆上直通澳门的最大口岸和粤澳合作的示范项目，最复杂、协调难度最大的澳门侧主体结构如期顺利封顶的完成，让大家都感到很振奋。这也为12月项目达到通关条件奠定了基础。
【采写】梁涵
【通讯员】邬瑶
【作者】 梁涵
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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