于涛
资本家说过一句话，宁可把牛奶倒了也不会把牛奶分给穷人。
历来房子，汽车都是一样的道理，如果说大降价处理，无论对于哪个品牌来说，对品牌的整体影响都是非常巨大的，以及以后的长远的发展来说都是不利的，所以，各大品牌，宁可让这些车烂到手里面都不会说是大降价处理。
所以想买的人就随时买就可以了，即使是国六出来国五的车会便宜，但是也不会便宜非常多了。
细心的朋友会发现，有些汽车制造城市，比如长春，北京重庆经常会有大型的汽车坟墓，那里面有很多的新车，那就是很多制造出来没有销售的汽车，那厂家为什么不把他们降价处理呢？还是因为品牌效应？试问如果你去买车，一个以价格换销量的品牌你敢去信任吗？你是不是很担心买了以后它的保值率在哪里？
综上所述，国五的车不会很便宜毕竟现在国三的车都还满大街再跑。
V说车
国五的车已经非常便宜了，相比国六的车已经是有了非常大幅度的优惠，因为国六执行之后路国五无法上牌，国五的车肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽车厂家很少会对指导价做出变更，主要是4S的终端会有一些优惠，可能需要到4S实际去看的时候才能了解到。
因为如果大幅度的对车辆指导价进行降低，对品牌有太多的伤害，我认为主要是以下方面：
1，如果大幅度降价呈现给消费者的就是感觉这个品牌或者车型卖不出去，会引发消费者对这款车质量方面的疑虑；
2，降低了自身品牌的形象，一个品牌一款车要降价是很容易的，但是降了的价格想要加回去就难了，因为降价之后消费者就认为你这个车只值这么多钱，你加价消费者就不买了，这也是汽车厂家和经销商都非常忌讳的一点；
3，对后续推出的新车销量也有很大影响，推出的新车可能就是没有人买，因为消费者都感觉你的车过不了多长时间就要降价，所以都等着你的车降价之后才买。
4，对于已经购车的车主的心理伤害，降低用户粘性。如果一个车刚买就降了四五万，可以想象这个车主心理是什么滋味，后续他再买车的时候还会选择你的这个品牌吗？
现在距离国六执行已经不到2个月的时间了，现在汽车厂家也开始推出一些措施来促销了，例如一汽和上汽就提出了员工购车优惠的政策，员工购车的优惠力度十分之大，先进行内部的库存消化，如果后续还有库存再对外甩卖，把损失降低到最小。
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指北车
总体来看国五车型在市面上的售价，肯定是要低于国六车型的，但幅度并没有想象中那么大。以上汽大众帕萨特和东风本田CR-V为例，国五和国六车型在终端的售价都是一样的。
当然举这个例子并不是说明，国五不会继续降价，只是想表达，由于车市的竞争过于激烈，车企能给出的优惠幅度早已放出来，如果为了清库存而赔本的话，4S店肯定是不会这么干的，除非厂家能有着一定的政策激励。例如今天上汽集团发出通告，统筹划拨30亿元支持荣威品牌：消费者在终端成交的基础上，可另享最高15000元购车补贴。30亿元，这种罕见力度的回馈消费者红包，又赶在这个节骨眼上，不得不让人猜测也是应对国六新规，而对国五车型的一轮强势清仓。
其次就是目前很多车企，国五和国六车型都在同台销售，如果把国五车型价格降的特别低一方面对自己的品牌方面有影响。另一方面就会出现，国六车无人问津的现象，都是得不偿失的举动。所以不论是厂商还是在终端4S店，它们都会权衡其中的利益。
另外就是国六这把“闸刀”还没有正式合上，待2020年7月全面实施国六标准以后，国五的库存还没消化完，那时候才是真正属于国五的价格战。
车载娱乐0
国5车都卖了，国六车卖给谁？
鸿鑫门业923
和房子一样，还挺一段，就大跌了
用户6870352153253
越降越卖不动
